Apa Jenis Kopling Derek

- May 08, 2019-

Kopling derek adalah bagian tak terpisahkan dari derek, digunakan untuk menghubungkan poros transmisi dan gerakan transfer dan torsi.

Jenis derek kopling sangat banyak, bagian yang berbeda dari derek dengan kopling tidak sama, meskipun jenis kopling, klasifikasi sangat banyak, disimpulkan tiga jenis, di bawah ini kami akan memperkenalkan peran kopling derek, struktur, keuntungan, kerugian.


Operasi derek, dengan peran daya transmisi, deformasi bagian penghubung tidak terhindarkan, pada mekanisme jalan kereta, terutama pada balok utama kerusakan sangat besar.

Untuk memastikan bahwa mekanisme gerak memiliki kinerja yang lebih baik, tetapi juga untuk mengkompensasi proses pembuatan dan pemasangan dari kesalahan yang tak terhindarkan, sambungan dengan kompensasi telah menjadi aksesoris derek utama.


I. crane lintas kopling:

Kopling silang terutama digunakan untuk hubungan antara ujung poros kecepatan rendah dari peredam dan roda atau drum.

Jarak samping antara bahu cakram tengah kopling silang dan alur cakram setengah tubuh tidak boleh lebih dari 2mm.

Perpindahan radial dari poros yang terhubung harus tidak melebihi 0.3mm.

Permukaan geser relatif dari kopling silang harus dilumasi secara teratur.

Keuntungan dari kopling silang:

Struktur sederhana, manufaktur mudah, dapat mengirimkan torsi besar;


Kerugian dari kopling silang:

Kompensasi kecil, akurasi instalasi tinggi;

Coupling derek gigi:

Kopling gigi adalah kopling kompensasi yang paling banyak digunakan untuk berbagai mekanisme gerakan derek.

Ini memiliki kopling gigi penuh dan kopling setengah gigi.

Kopling yang terdiri dari dua gulungan batin dan setengah tubuh gulungan luar adalah kopling gigi penuh, dan kopling yang terdiri dari setengah tubuh gulungan batin dan luar dan setengah tubuh flensa adalah kopling setengah gigi.

Keuntungan dari kopling gigi:

Ukuran kecil, torsi transmisi besar, memungkinkan penyimpangan besar antara poros terhubung, persyaratan rendah untuk akurasi pemasangan, pekerjaan yang andal;


Kekurangan kopling gigi:

Proses pembuatannya kompleks dan biayanya tinggi.


Tiga, derek pin elastis kopling:

Kopling pin kolom elastis memiliki kopling pin cincin kolom karet dan kopling pin cincin kolom nilon, struktur dasarnya sama, satu-satunya perbedaan adalah pin kolom pada bahan cincin elastis.

Sebagian besar kopling pin yang digunakan dalam crane dilengkapi dengan roda rem.

Untuk memastikan kompensasi kemiringan aksial dan perpindahan radial.

Keuntungan dari pin elastis:

Struktur sederhana, dapat menahan getaran, tidak perlu pelumasan;


Kerugian dari pin elastis:

Torsi transmisi kecil, cincin elastis mudah aus, masa pakai rendah.

Cincin elastis nilon lebih baik daripada cincin elastis karet, yang dapat sangat meningkatkan masa pakai.


Kopling dapat dibagi menjadi bagian yang kaku dan elastis sesuai dengan apakah mengandung elemen elastis.

Kopling yang hanya menghubungkan tetapi tidak dapat mengkompensasi perpindahan radial atau aksial antara dua poros yang terhubung disebut kopling kaku;

Kopling yang memungkinkan perpindahan radial atau aksial tertentu antara dua poros yang akan dihubungkan disebut kopling elastis