Untuk mengatasi kualitas pemasangan kopling gigi untuk bridge crane

- Nov 29, 2017-

Dalam desain struktur overhead travel crane, ada perbedaan nyata dalam proporsi troli dan troli, dan metode koneksi yang biasa didasarkan pada coupling gigi. Pemasangan kopling gigi dan proses commissioning itu sendiri tergolong sederhana, dan bisa dengan cepat melakukan penyesuaian untuk memenuhi kebutuhan peralatan pengoperasian perpindahan. Dalam keadaan berjalan, penggandengan roda gigi yang digunakan dalam operasi gerobak terus berubah dengan variasi camber, yang memiliki pengaruh lebih penting pada kualitas operasi peralatan. Karena itu, Saat memasang, Anda harus memperhatikan secara penuh.

Pertama, struktur dasar derek jembatan

Untuk crane, terlepas dari apakah strukturnya rumit atau sederhana, struktur dasarnya terdiri dari tiga komponen utama struktur logam, struktur transmisi dan sistem kontrol keselamatan. Bridge crane bridge terutama menggunakan dua balok girder, balok akhir dan bentuk jalan, balok utama dan balok akhir dengan koneksi yang kaku antara cara mencapai koneksi yang efektif, sehingga bisa dibongkar sesuai kebutuhan. Peran balok utamanya adalah menahan beban dari mobil dan muatan eksternal lainnya, yang membutuhkan balok utama harus memiliki kekakuan dan kekuatan yang kuat agar berada di bawah aksi kekuatan eksternal untuk memastikan tidak ada deformasi dan sebagainya, sementara sinar utama untuk mempertahankan Fungsi dari tingkat camber tertentu adalah untuk membatalkan gaya deformasi elastis yang dihasilkan oleh keadaan kerja balok utama sehingga dapat memberikan kondisi yang lebih menguntungkan untuk pengoperasian troli dan pada saat yang sama memastikan stabilitas troli berjalan. struktur. Sinar akhir adalah komponen kekuatan terpenting di derek. Sebagian besar balok akhir dilas dengan pelat baja. Biasanya, roda gerobak dipasang di bawah balok akhir. Beban pada arah vertikal pada balok akhir adalah komitmen yang lebih efektif. Dalam mekanisme operasi gerobak, dua struktur penggerak yang berbeda terutama digunakan untuk merealisasikan operasi. Kedua roda penggerak tersebut mempertahankan jarak berkendara tertentu dan roda penggeraknya juga memiliki perangkat penggerak tertentu. Oleh karena itu, selama operasi Tingkat stres tidak tinggi. Dalam semua konfigurasi derek, sebagian besar komponen dihubungkan melalui kopling gigi.

Kedua, komponen utama dari derek jembatan

Kait dan kait

Hook adalah komponen penting dari struktur derek, jika kerusakan kail atau putus, mudah menyebabkan kecelakaan keselamatan, mengakibatkan kerugian ekonomi yang besar, sehingga kait harus diperiksa secara teratur dan menemukan bahwa risiko keamanan pada waktu yang tepat untuk pemrosesannya. . Kait dapat dibagi menjadi satu kait dan kait ganda sesuai dengan bentuk yang berbeda. Menurut metode pembuatannya, kait juga bisa dibagi menjadi kait dan kait lembaran. Dalam proses aplikasi praktis, kait yang sesuai perlu dipilih sesuai dengan persyaratan teknik yang berbeda untuk memastikan perannya telah sepenuhnya dieksploitasi. Kelompok kait adalah kombinasi kait dan pulley, umumnya memiliki dua spesifikasi dasar dan pendek. Menurut berat angkat derek, jumlah blok katrol yang digunakan oleh kelompok pengait juga perlu disesuaikan secara konstan. Semakin besar berat angkat umum, semakin besar jumlah blok katrol, sehingga gaya tarik pada masing-masing tali kawat dapat dikurangi. Oleh karena itu, diameter tali yang digunakan pada blok katrol umumnya tidak terlalu besar, yang dapat meningkatkan efisiensi pengangkatan dengan cara mendispersikan daya dukung.

2. Tali

Wire Rope adalah salah satu bagian penting dari derek. Ini memiliki keunggulan kekuatan tinggi, fleksibilitas yang baik, ringan, operasi stabil, beberapa pecah tiba-tiba, dll. Banyak digunakan dalam mekanisme pengangkatan, mekanisme luffing, mekanisme traksi, juga dapat digunakan sebagai mekanisme rotasi. Ini juga digunakan sebagai tali pengikat, tali pengikat untuk derek tiang, tali tarik untuk tali crane dan ropeways kabel, tali pengangkut, dan sejenisnya.

3. Alat pengereman

Peraturan keselamatan Crane menyediakan: Derek berbasis tenaga, mekanisme pengangkatan, pengosongan, putaran, putaran harus dilengkapi dengan rem. Rem adalah penggunaan prinsip gesekan untuk mencapai pengereman kelembagaan. Bagian gesekan rem dengan sejumlah tekanan pada salah satu institusi di roda rem, torsi rem, penggunaan torsi pengereman ini, sehingga benda massa dan gaya inersia yang dihasilkan torsi menurun hingga keseimbangan dua momen, hingga kecepatan. atau persyaratan rem. Rem yang digunakan pada crane bervariasi. Menurut karakteristik struktural dapat dibagi menjadi: blok, sabuk dan cakram tiga, salah satu blok yang paling banyak digunakan.

Ketiga, gerobak yang menjalankan instalasi kopling gigi

1. Pemasangan kopling persyaratan pemasangan

Kopling yang digunakan pada overhead travel crane seringkali mengharuskan pemasangannya dikontrol sesuai dengan model crane dan standar industri. Kopling yang biasa digunakan di industri mesin berat adalah CL dan CLZ, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 dan Gambar 2.

Setiap form berisi berbagai spesifikasi model yang berbeda, total 19 spesies, sedangkan bridge crane yang digunakan pada coupling umumnya adalah model 1-10. Untuk kualitas pemasangan kopling, umumnya perlu mempertimbangkan dua aspek berikut, yang pertama adalah garis tengah dua sumbu bila perpindahan radial tidak ada, maka pada keadaan kerja dari dua perbedaan sumbu menghubungkan kedua, bila ada Tidak ada condong antara dua poros penghubung, persyaratan untuk perpindahan radial kopling tipe CL harus dijamin di bagian atas, bawah, depan, belakang, kiri dan kanan Tiga arah dapat berhasil dicapai, namun tidak ada resep yang jelas untuk Sambungan kembali poros.

2. Cart running coupling installation

Setelah derek overhead mengepul benda berat, mahkota pada berkas utama derek akan memiliki tingkat perpindahan yang berbeda. Umumnya mahkota dipindahkan ke bawah dan kemudian secara bertahap naik ke horisontal. Pada saat ini, bagian penghubung kopling juga akan menghasilkan arah perubahan vertikal atau arah yang sama, sehingga pemasangan gerobak yang berjalan kopling, kita harus memperhitungkan masalah perpindahan ini, dan hanya untuk memastikan posisi aksial dan arah rasionalitas agar memenuhi persyaratan perpindahan penggunaan perubahan.

3. Cart running gear coupling masalah pemasangan yang perlu diperhatikan

Pertama, ukur pertanyaan dasar. Saat memasang dengan perpindahan radial, perpindahan ditentukan terutama oleh pengukuran diameter luar poros lengan ukuran luar. Oleh karena itu, diameter luar poros juga dapat dianggap sebagai standar untuk menentukan perpindahan. Oleh karena itu, toleransi pengukuran diameter luar poros harus untuk memastikan data ilmiah, sehingga untuk memastikan keakuratan hasil pengukuran, dan ini sering diabaikan oleh masalah surveyor. Kedua, ulangi masalah. Saat kopling terpasang dan masuk ke dalam keadaan berjalan, diperlukan pengujian ulang yang diperlukan. Dalam pengujian ulang, hanya mengukur gerakan aksial tidak ilmiah karena pendeteksian massa kerangka harus dilakukan pada kondisi jarak akhir poros tertentu dapat dicapai, jika tidak, menurut hasil pengujian tidak dapat mendeteksi keseluruhan pemasangan kualitas kopling, maka uji ulang harus dilakukan sesuai dengan persyaratan operasional yang sesuai dengan pengujian yang ketat. Ketiga, untuk mengendalikan masalah lengkungan berjalan. Untuk mengambil tahap dari tingkat kopling untuk instalasi dan penggunaan kualitas memiliki dampak yang signifikan, maka mengambil derajat desain lengkung harus benar-benar sesuai dengan dokumen desain ke balok utama mahkota sebagai dasar untuk disain. . Pada saat yang sama, perlu memberikan metode pengendalian dan pengelolaan ilmiah untuk pemasangan kopling gigi gerobak yang sedang berjalan. Oleh karena itu, kondisi tambahan khusus perlu dikemukakan untuk masalah selama instalasi, yang efektif untuk kemungkinan masalah. Selesaikan dan hindari kopling dari percepatan.