Makalah ini membahas uji pengelasan jembatan tipe jembatan tipe T

- Nov 29, 2017-

Dengan pesatnya perkembangan industri perkapalan, jembatan gantry crane banyak digunakan di galangan kapal, akibat dari ukuran lambung, bobotnya berbeda, untuk bobot angkat pengenal dan rentangnya dan kenaikan tinggi permintaan lebih tinggi dan lebih tinggi, sebagian besar Dari crane adalah tempat di lingkungan kerja yang cukup kotor, karena beban kerja meningkat, tingkat beban menguat secara bertahap, yang membutuhkan kekakuan, kekuatan dan stabilitas crane untuk mencapai tingkat yang sangat tinggi, jahitan sendi tee dalam pengelasan crane. banyak digunakan, karena strukturnya yang khas, bentuk faktor yang berubah-ubah dan kompleks seperti keadaan stres, yang disebabkan dalam proses pengelasan sulit dilakukan pengelasan, kualitas pengelasan tidak bisa mendapatkan jaminan efektif, agar dapat menjamin kualitasnya secara efektif. pengelasan internal, dalam JB / T10559-2006 "pengujian baja pengelasan baja pengelasan baja uji uji nondestruktif (NDT)" 7.3.2 "T" dari pengujian ultrasonik las, untuk memastikan kualitas lasan internal , di bawah kondisi deteksi sinar sulit untuk menjamin.

Mengingat karakteristik kekuatan pengelasan struktur baja mesin angkat dan karakteristik struktur baja yang berbeda di industri lain, kualitas pengelasan yang berbeda harus diadopsi.

Karena posisi ruang yang berbeda, baja pengangkat baja mengangkut kerusakan dari cacat yang sama menghadirkan karakteristik yang berbeda dari girder utama, tungkai, dan lain-lain adalah jembatan struktur bantalan beban utama, gantry crane, dan umumnya, struktur kotak biasanya diadopsi.

Sebagian besar ini untuk pengelasan jahitan tee, jadi melalui penerapan metode yang masuk akal dan efektif untuk mengendalikan kualitas lasan internal sangat penting, pada saat bersamaan untuk pengoperasian crane yang aman juga memiliki signifikansi yang sangat penting.

Isi penelitian utama dari makalah ini adalah menggunakan pengujian ultrasonik untuk membahas pengelasan semua sambungan las berbentuk las pada bagian struktural utama jembatan dan derek pintu.

2. Metode pengelasan dan deteksi cakram

Sinar utama jembatan crane jembatan dan tee bersama kaki dilas oleh pelat flens dan web, dan alurnya terbuka di web.

Karena kekhasan struktur pengelasan sendi tee, dan ukuran papan crane transversal dan longitudinal dan tulang rusuk penguat, semua ada di gelang derek dan bagian dalam gelang kotak sampai kaki, jadi untuk las bersama tee, dari dalam dari kotak girder ultrasonik deteksi menjadi lebih sulit.

1) probe lurus di bagian luar pelat flens menggunakan gelombang-p, T dapat dideteksi dalam lasan antara pelat flens dan pelat sisi las kurang penetrasi atau flensa robek lamelar dan fusi yang tidak lengkap dan cacat lainnya.

2) probe oblik digunakan di bagian luar web untuk mendeteksi gelombang kedua, yang dapat digunakan untuk mendeteksi akar dan penetrasi unsoldered dari tengah, perpaduan yang tidak lengkap dari sisi jaring dan cacat lainnya pada lasan. .

Metode ini mirip dengan metode las lempengan butt.

3) menggunakan probe oblique untuk mendeteksi defek longitudinal dan lateral pada las dengan menggunakan gelombang di bagian luar pelat flens.

Hal ini juga diperlukan untuk memperhatikan karakteristik dari dua bagian dan tindakan pencegahan mereka saat menggunakan probe langsung dan probe oblique untuk menguji lasan

2.1 karakteristik dari probe oblique gelombang melintang di sisi jaring dan pelat lateral flens

1) Ada lebih banyak kekacauan, terutama untuk cacat panel yang lebih tipis, yang tidak mudah dibedakan dan tidak intuitif.

2) karena banyaknya spatter pada permukaan las, permukaan probe dressing adalah beban kerja yang besar.

3) standarnya jelas dan bisa langsung dievaluasi.

2.2 karakteristik deteksi lateral gelombang longitudinal pada pelat flens

1) bentuk gelombangnya sederhana dan intuitif;

2) Karena pendeteksian pada sisi pelat samping, kondisi permukaan jahitan pengelasan relatif kecil, dan modifikasi permukaannya tergolong sederhana.

3) Kriteria pendeteksian probe langsung yang relevan tidak jelas.

Selama pemeriksaan sebenarnya, fitur yang disebutkan di atas dapat diambil, dan gelombang horisontal digunakan sebagai mode uji utama.

3. Struktur kekuatan utama dilas sepenuhnya

Crane full penetration tee joint weld dari girder utama, ketebalan kaki dari web biasanya 10 mm ~ 20 mm, sebagai tambahan, ketebalan pelat flens biasanya 10 mm sampai 40 mm, antara bahan induk untuk Q235B atau Q345B, umumnya tipe adalah satuaner, dapat sesuai dengan situasi aktual untuk memilih frekuensi dan ukuran probe yang relevan.

3.1 memikirkan deteksi gelombang longitudinal las dari sambungan tipe T

Dengan probe lurus di bagian luar deteksi las tee bersama, dan posisi pengelasan tidak terlihat, pre-test dapat menggunakan kaki dan garis kapur pada pelat flens (atau pena warna, dll.) Garis tengah jaring. Untuk tampilan proyeksi, garis ini lagi sebagai patokan untuk memangkas permukaan pada kedua sisi (juga bisa menandai lokasi pengelasan) sesuai dengan ketebalan web, lalu dilapisi dengan kopling agent.

Penyesuaian sensitivitas bisa melalui kerja datar benda kerja, sehingga lapisan pengelasan dan zona yang terkena panas pemindaian probe lurus, sehingga Anda bisa setelah menemukan cacat, untuk mengetahui lokasi cacat, menunjukkan panjang dan ukuran ekuivalen, kebutuhan. untuk menunjukkan bahwa metode penempatan cacat sama dengan referensi pengujian baja.

Cacatnya ada di pelat flens, dan kedalaman cacat kurang dari ketebalan pelat flens.

Cacat terletak pada garis fusi, dan kedalaman cacat sama dengan ketebalan pelat flens.

Cacatnya ditemukan pada lapisan las dengan kedalaman cacat lebih besar dari pada ketebalan pelat flens.

Bila probe langsung digunakan untuk pengujian, perhatian khusus harus diberikan pada pemisahan gelombang bawah dan refleksi robek yang tidak disolder dan dilaminasi dalam lasan.

3.2 masalah deteksi gelombang silang dari sambungan berbentuk t dianggap

Frekuensi probe 2.5MHz dapat digunakan, dan Sudut refraksi harus dipilih melalui ketebalan pelat flens atau web.

Dalam proses pengujian aktual, lihat pendeteksian gambar 1 posisi, bila cacat F, tentukan tingkat jarak gelombang defek L1, dan dari kedalaman permukaan pengujian h, metodenya sama dengan weld butt plate.

Pada titik ini, jika L1 lebih besar dari pada probe ke pelat flens sebenarnya jarak L2, maka cacatnya bisa dijelaskan pada pelat flens.

Sebaliknya, dapat dijelaskan bahwa ada cacat pada las.

Bila ada kasus L1 = L2, ini menunjukkan bahwa cacat berada di tepi flens.

Metode analisis di atas dapat memberikan dasar penentuan properti cacat.

Dalam kasus deteksi posisi prole sudut pada gambar 2, posisi pengelasan masih belum terlihat, sehingga kita dapat menemukan benchmark pengujian yang relevan, metode spesifiknya adalah dengan menggunakan deteksi gelombang longitudinal dengan proyeksi garis tengah web.

Jadi, bila cacat las pada F, bisa melalui gema pada garis terbesar untuk menentukan lokasi kedalaman cacat dan jarak horisontal, ini adalah gelombang defek yang seharusnya muncul pada solder echo sebelum B AB.

Harus ditunjukkan bahwa, karena gelombang cacat muncul dalam gelombang jarak akustik, maka bila cacat berada di sisi pelat flens untuk kinerja garis fusi, kedalaman kedalaman gelombang defek sama dengan ketebalannya. dari piring flens

Pada saat bersamaan, gelombang balik CD Angle pengelasan tidak boleh ditemukan untuk probe oblik pada posisi Gbr. 2.

Dalam kasus deteksi aktual, identifikasi dan penilaian yang lebih akurat dapat dilakukan dengan memilih dua sudut pandang probe yang berbeda dengan sudut yang berbeda.