Penelitian tentang masalah pengoperasian mekanisme operasi jembatan crane umum

- Nov 29, 2017-

Sebagai perkembangan ekonomi yang pesat di negara ini, karena operasi bongkar muat peralatan khusus ---- derek permintaan juga meningkat, untuk melindungi pengoperasian mesin pengangkat yang aman, departemen negara yang relevan telah merumuskan undang-undang manufaktur dan pengujian dan inspeksi peralatan khusus dan peraturan dan standar. Namun, selalu ada beberapa perbedaan dalam pembuatan, instalasi, penggunaan dan pengelolaan crane aktual. Oleh karena itu, selama pemeriksaan crane secara teratur, sering ditemukan bahwa beberapa jembatan crane yang umum memiliki fenomena menggerogoti orbit selama operasi. Karena itu, artikel ini dibicarakan dengan Anda.

Trek yang menggerogoti, yang juga dikenal dengan mengunyah Road, yaitu pelek tepi roda kontak derek dengan sisi lintasan, mengakibatkan gesekan saat operasi, yang menyebabkan kerusakan pada roda secara prematur. Dalam operasi normal, tepi roda derek membuat celah tertentu dengan lintasan, namun karena beberapa alasan, bodi kendaraan berjalan miring, menyebabkan pelek roda melakukan kontak paksa dengan satu sisi lintasan. Kereta yang menggerogoti adalah berbagai fenomena, dan kadang-kadang hanya satu roda yang menggerogoti rel, dan kadang-kadang beberapa roda sekaligus menggerogoti rel, dan kadang-kadang berjalan bolak-balik dari sisi yang sama dari rel yang menggerogoti, dan beberapa operasi pulang-pergi masing-masing menggerogoti di kedua sisi lintasan. Oleh karena itu, kita harus menganalisis situasi kebiasaan makan yang berbeda dan menghadapinya secara berbeda.

Pertama, alasan mengapa keranjang menggigit rel dan fitur

(1) Masalah orbital

Seiring penyimpangan instalasi trek terlalu besar, pasti akan mengarah pada flens roda dan gesekan sisi lintasan, yang menyebabkan pengoperasian rel makan. Fitur menggerogoti ini sering ditemukan di bagian tetap trek.

① Rentang rel terlalu besar, sehingga kedua sisi pelek roda di kedua sisi lintasan dan fasa bagian luar dari peras, lalu kedua sisi jalan sambil memakan lintasan di bagian luar roda; Kalau tidak sambil makan lintasan di dalamnya.

Perbedaan elevasi relatif antara kedua sisi lintasan terlalu besar, karena beratnya bodi ke sisi bawah kemiringan trek, maka sisi rendah lintasan dikunyah di dalam, sisi tinggi mengorbit di luar yang menggerogoti.

③ track installation vertikal bending tidak lurus, bila roda ke tikungan, maka akan menghasilkan chewing Road.

Bagian atas lintasan memiliki minyak, air, embun beku, saat roda berjalan sampai periode ini, roda bisa tergelincir karena memiringkan rel kereta tubuh.

(2) Integrasi instalasi mesin mesin terlalu besar

① dua diameter roda drive tidak sama. Karena penggerak roda melebihi toleransi yang ditentukan atau diameter kedua roda penggerak tidak digunakan, kecepatan perjalanan kedua sisi berbeda pada kecepatan rotasi yang sama, yang menyebabkan tubuh miring untuk menghasilkan jalur kereta api.

(3) Penyimpangan sistem transmisi terlalu besar

Untuk dua set mekanisme penggerak masing-masing didorong, jika kecepatan motor tidak sama pada kedua sisi, jeda roda gigi mulai dari tombol longgar, rem menyesuaikan keketatan dan sebagainya, akan membuat kedua sisi roda kehabisan sinkronisasi. , menyebabkan tubuh meluncur menggerogoti rel. Rel yang menggerogoti ini terutama di twist fase start up dan pengereman.

(4) deformasi struktur logam, sehingga rentang roda, diagonal dan deviasi linier, namun juga membuat crane lari

Dari analisis di atas dapat kita lihat bahwa ada banyak faktor yang menyebabkan pengoperasian crane untuk dikunyah, dan beberapa disebabkan oleh kombinasi simultan beberapa faktor. Ini tidak hanya mengurangi masa pakai roda dan jalur troli, tapi juga meningkatkan daya tahan troli selama operasi, memperlambat motor listrik dan mekanisme transmisi, dapat menyebabkan motor listrik terbakar atau bisa merusak poros transmisi pada berat. kasus. Sebagai tambahan, rel Gnawing, pasti akan menghasilkan gaya lateral horisontal, gaya lateral ini menular ke pabrik melalui lintasan, struktur tanaman juga terpengaruh. Oleh karena itu, harus dianalisis sebagai kasus dan mengambil tindakan untuk mengatasinya secara komprehensif.

Kedua, keranjang makan perbaikan rel

Setelah menemukan bahwa derek menggerogoti, situasi menggerogoti rel harus diperiksa secara rinci, dan dimensi yang relevan harus diukur. Alasan untuk makan rel harus dianalisis secara komprehensif untuk menentukan rencana perbaikan.

(1) Terganggunya karena masalah orbit. Rentang jalur dapat diukur dengan metode menarik pita baja; elevasi jalur dapat diukur dengan tingkat pengukur; Kelurusan lintasan bisa diukur dengan cara menarik kawat baja. Menurut hasil pengukuran, tinggi, linieritas, dll dari lintasan ditampilkan dengan metode menggambar kurva dan kemudian disesuaikan atau diperbaiki.

(2) karena beda diameter roda atau penyimpangan instalasi yang disebabkan oleh makan rel yang terlalu banyak. Bisa diukur di luar perbedaan kaliper antara roda penggerak, lalu diperbaiki atau diganti mobil. Penyimpangan pada penyesuaian roda terlalu besar, asalkan sesuai dengan GB / T14405 ---- 1993 "persyaratan teknologi crane universal" bisa disesuaikan. Sesuaikan jack harus menjadi yang pertama untuk mengangkat balok ujung, roda kosong, lalu lepaskan baut pengikatnya, agar disesuaikan. Sedikit penyesuaian, bisa melonggarkan baut pengikat, bantalan alas tombol bantalan sudutnya bisa; Perlu mengatur jumlah yang besar, Anda harus membidik papan kunci posisi terbuka, antara papan kunci dan ujung pelat penyesuaian Pad melengkung, sesuaikan dan kemudian posisikan papan kunci dilas ke balok pada pelat ujung.

(3) sistem transmisi yang disebabkan oleh makan rel. Bisa mengecek rem sistem transmisi mekanis, kopling, gear reducer gear, dll, lalu sesuaikan atau perbaiki.

(4) deformasi struktur logam yang dihasilkan dengan makan rel. Jembatan harus diperbaiki terlebih dahulu sehingga memenuhi persyaratan teknis sehingga masalah dapat diselesaikan secara mendasar