Alasan dan solusi dari jembatan crane dipertimbangkan oleh sistem

- Dec 01, 2017-

Crane perjalanan overhead ini adalah salah satu peralatan produksi utama pabrik kami. Mereka menanggung bahan baku, proses operasi dan produk di dua area operasi. Mereka telah dimasukkan dalam manajemen peralatan khusus dan berperan penting dalam produksi harian pabrik kami. Kualitas operasinya berdampak langsung pada produksi yang aman, produksi yang stabil dan produksi yang seimbang. Bridge crane dalam perjalanan pekerjaan mereka, sering makan fenomena kereta api dan menyebabkan keausan roda, penggunaan dan keausan orbital, deformasi rel baut longgar, konsumsi energi yang meningkat, kelebihan beban motor, slip slip yang buruk dan konsekuensi buruk lainnya.

Kedua, makan analisis rel

Bridge crane biasanya dirancang dengan jarak tertentu antara pelek roda dan sisi lintasan, dan tidak akan bersentuhan dengan kondisi operasi teoritis. Namun, karena alasan desain atau alasan manufaktur atau alasan pembuatan atau distribusi beban dan ukuran perbedaan yang ada, derek jembatan yang beroperasi sebenarnya berjalan di antara kedua lintasan, sisi roda dan sisi lintasan kontak, dan melalui sisi lintasan. gaya reaksi untuk memperbaiki arah pengoperasian derek jembatan sehingga jembatan derek akan selalu sesuai dengan arah gerakan yang telah ditentukan, sedangkan roda yang berjalan lurus juga berada di sumbu orbital bagian tengah operasi pengembaraan. Bila jumlah pengembara yang disebabkan oleh beberapa alasan sangat condong oleh bodywork derek perjalanan di atas, pelek roda menghadap ke sisi rel menyebabkan gesekan atau benturan keras atau "mendesis" menjerit atau "memukul" benturan Suara atau menghasilkan perayapan, pendakian dan fenomena lainnya, sering disebut jembatan derek menggerogoti lintasan.

1. Cara roda mengacak lagu

(1) Ada tanda di sisi lintasan atau di sisi dalam lingkar roda, dengan pengulangan atau pengarsipan besi pada sasaran. (2) Jika perjalanan di atas perjalanan menyusuri, ada perubahan yang jelas dalam jarak antara pelek dan rel dalam jarak dekat.

(3) overhead crane yang beroperasi, bodinya menghasilkan condong, penyimpangan roda.

(4) mobil tersebut akan dikeluarkan saat nyanyian keras keras "mendesis" makan sound track.

(5) Lagu lagu sangat serius, mobil tersebut akan mengeluarkan suara benturan "Hang Hang", dan bahkan memanjat.

2. Roda menggerogoti disebabkan oleh konsekuensi yang merugikan

(1) memperpendek umur servis roda. Dalam pembuatan, pemasangan dan pemeliharaan standar yang baik, tingkat menengah (A6 ~ A7) kelas overhead metalurgi karburator, roda dapat digunakan lebih dari 10 tahun; berat (A6 ~ A8) work grade metallurgical overhead crane, yang Roda dapat digunakan selama sekitar 8 tahun. Namun, untuk beberapa jembatan metalurgi crane yang menggerogoti lebih serius, roda hanya bisa digunakan selama 1 sampai 2 tahun atau bahkan beberapa bulan.

(2) untuk mempercepat lintasan keausan atau baut pelat tekanan longgar. Pasukan lateral akibat penggalian dapat menggeser posisi orbital dan baut pelat geser atau rel yang dilipat, menyebabkan baut pelat melonggarkan atau snip atau dilacak untuk dipo.

(3) meningkatkan daya tahan operasional. Tingkatkan konsumsi daya motor dan beban transmisi mekanisme, sehingga terjadi kegagalan daya sistem atau kerusakan dini pada sistem bekas.

(4) Penurunan status beban tanaman menyebabkan retakan pada pilar tanaman, yang membuat kolom tanaman tidak stabil.

⑸ Kualitas catu daya tidak stabil. Rel yang menggerogoti secara serius menyebabkan kontak yang buruk dengan slider, ketidakstabilan tegangan fasa, atau bahkan barang yang hilang, mengakibatkan hidup motor atau sistem yang berkurang atau hilang.

3. Bridge crane menggerogoti track degree

(1) Dengan lembut mengunyah rel. Saat pengendali dimulai perlahan, jarak tempuh inertia setelah berhenti sebentar.

(2) rel makan sedang. Pengendali tidak memulai blok, blok kedua mulai lambat, berhenti, terkadang tidak ada inersia, flensa memakai cepat, melengkung.

(3) rel makan yang serius. Pengontrol gigi kedua tidak menyala, operasi terbalik kurang dari tubuh untuk mencapai kemiringan maksimum dan mulai makan rel.

4. Analisis Penyebab Gnawing Rail

(1) Perbedaan antara kedua roda penggerak terlalu besar. Jika jembatan crane dua capstans tapak berdiameter diameter, perimeter tapak roda tidak sama, jarak yang ditempuh per revolusi tidak sama (seperti D1> D2 menyebabkan L1> L2), sisi diameter yang lebih besar secara bertahap akan maju, bodi mobil. condong dan menghasilkan rel yang menggerogoti, seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

(2) Posisi pemasangan keempat roda bukan sudut segi empat, ipsilateral dua roda tengah tidak sama dengan garis lurus, apakah itu roda penggerak atau roda pasif, defleksi roda akan menyebabkan rel makan.

Posisi roda sejajar genjang empat tata letak sudut seperti ditunjukkan di bawah ini.

Posisi roda berbentuk trapesium empat simpul seperti ditunjukkan di bawah ini.

(3) penyimpangan deviasi roda lebih terhadap toleransi. Defleksi horisontal roda, yaitu garis tengah tapak dan garis tengah lintasan pada arah horizontal pada suatu sudut. Bila kecepatan roda V dapat didekomposisi menjadi dua arah, satu sejajar dengan roda Vx, sehingga bodi depan; satu vertikal ke roda Vy roda, sehingga tubuh menghasilkan slide lateral, sehingga roda menggerogoti rel, Seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

Alasan mengapa roda miring secara horisontal

① oleh dua kelompok rakitan kering rakitan tingkat sesak dan memiliki daya tahan yang berbeda, sehingga motor penggerak tidak disinkronkan, mengakibatkan bodi condong, pembentukan roda menggerogoti rel.

② Jika kedua sisi perbedaan kecepatan motor terlalu besar, tubuh akan miring dan makan rel.

③ Jika kedua set sistem pengatur rem penyesuaian lingkar roda pengaman berbeda, pengereman akan membuat bodi pergi miring dan makan rel.

④ dua set celah gigi transmisi, mekanisme kunci longgar, sehingga dua set perbedaan kecepatan transmisi, menyebabkan tubuh meluncur dan makan rel.

⑤ dampak dari operasi yang tidak masuk akal. Mobil sering bekerja di satu sisi, sehingga sisi tekanan roda besar, sehingga terjadi peningkatan ketahanan terhadap rel makan; Mulai atau berhenti terlalu cepat, akan membuat roda tergelincir, sehingga memakan rel.

⑥ Penebangan horisontal rel terlalu besar, sehingga jumlah aktivitas di sekitar roda menjadi lebih kecil; Ketinggian trek akan membuat bodi mobil bias ke satu sisi

⑦ roda dipasang ke arah yang salah. Drive terkonsentrasi atau kereta yang digerakkan secara terpisah untuk mencegah rel makan, dan terkadang roda untuk membuat lancip 1:10, pemasangan ujung kecil harus berada di luar, jika tidak maka akan menyebabkan rel makan.

(4) Pemasangan kereta rel kereta api tidak benar, tidak memenuhi persyaratan teknis pemasangan, sehingga toleransi toleransi lebih banyak, menyebabkan rel roda menggerogoti.

Ketiga, mengesampingkan makan menggerogoti

Umumnya pelek roda dan keausan untuk menentukan ukuran kadar rel makan lebih obyektif, flens memakai lebih besar dari lmm ​​untuk rel kereta makan yang lebih serius, Anda harus memperbaikinya.

1. Kurangi perbedaan diameter roda

Sepasang diameter roda aktif berdiameter lebih dari 0,2% dari diameternya, roda pasif melebihi 0,5%, harus diolah ulang menjadi ukuran dasar yang sama, diameter roda aktif dan diameter roda pasif tidak boleh melebihi 3mm.

2. Span Roda, Diagonal dan Penyesuaian Penyesuaian

Jarak roda roda dan penyimpangan diagonal tidak boleh lebih besar dari ± 7mm; Rentang roda mobil dan penyimpangan diagonal tidak boleh terlalu kering ± 3mm, penyelarasan roda tidak boleh melebihi 2mm. Penyesuaian dapat dibawa ke ring bantalan roda sambil mengurangi sisi lain dari kenaikan yang sesuai dalam cara membuat roda bergerak. Atau ujung balok di papan untuk memasang lubang lubang baut lubang ekspansi, kunci posisi bergerak untuk menyesuaikan rentang roda, diagonal dan perbedaan fasa yang sama.

3. Penyesuaian transmisi kartrij

Crane jembatan digerakkan secara terpisah, dua set bantalan dan rem drive, kekencangannya harus disesuaikan sama. Seperti penggantian gearbox dan coupling drive parts, kedua sisinya harus diganti pada saat bersamaan. Kedua mobil motor tersebut harus sama dengan model parameter yang sama.