Alasan dan skema pengobatan crane tipe mg pada konstruksi jalan raya

- Dec 01, 2017-

Pabrik kami mengkhususkan diri dalam produksi, pemasangan unit manufaktur gantry crane, pada tahun 2009, memproduksi MG60-30 type crane, asap di ketujuh dalam periode kontrak penggunaan lapangan, karena perangkat berjalan kereta adalah dengan menggunakan peralatan yang ada. Dari proses transformasi, dalam proses penggunaan secara bertahap, ada roda mobil besar tanpa arahan di sepanjang lintasan, namun terus mengembara, dan roda gesekan roda dan orbital macet, gemetaran suara dan operasi naga crane tidak mulus, karena dipakai di satu sisi. dari roda sepanjang dan memo.

Pada saat yang sama, MG100-30 crane juga telah digunakan dalam penggunaan bagian empat percepatan rokok.

Makalah ini menganalisis penyebab masalah yang disebabkan oleh gantry crane dalam proses berjalan.

1. Menggerogoti dan bahaya

Gnawing berarti saat derek sedang melaju di lintasan, pelek roda dan sisi lintasan dikompres dengan gesekan kuat.

Fenomena menggerogoti adalah masalah umum pada semua jenis gantry crane.

Penyebab utama menggerogoti adalah penggunaan kuat pelek roda dan lintasan, yang akan mengurangi umur roda dan lintasan.

Resistansi berjalan meningkat, menyebabkan motor listrik mengkonsumsi lebih banyak tenaga, dan resistansi meningkat sampai batas tertentu, yang akan menyebabkan motor berjalan terbakar.

Karena kenaikan beban melintang, akan menyebabkan derek deringan, dan terkadang bisa berjalan lateral melalui ambruk bangau duta besar.

2. Analisis penyebab menggerogoti

Alasan utama untuk menggerogoti adalah: diameter luar roda tidak seragam;

Deviasi pemasangan roda terlalu besar;

Deviasi elevasi relatif atau deviasi jarak orbit terlalu besar;

Perangkat transmisi tidak sinkron;

Ada juga beberapa faktor seperti penyimpangan dalam pemasangan atau beberapa faktor dalam operasi.

Pertama, kami menganalisis instalasi dan pengoperasian dua derek.

Derek portal terutama terdiri dari girder utama, segar, kaki cadangan dan tianche, dan seluruh beban sendiri dibawa di jalur khusus oleh empat perangkat kendaraan.

Jika gauge tidak standar, melebihi nilai deviasi yang diijinkan, atau sebagai garis putus-putus dua rel tidak paralel, menyebabkan rel gnaw alami, jadi kita harus terlebih dahulu dikecualikan dari pemasangan kereta api karena masalah kualitas rel yang menggerogoti rel;

Oleh karena itu, kami menemukan bahwa jalur penggalian harus disesuaikan di tempat pertama untuk memenuhi persyaratan standar.

Mengesampingkan analisis orbital faktor-faktor, bahwa dua portal crane girder, dan melalui koneksi poros pin antara kaki yang fleksibel, struktur sambungan poros pin dapat dengan benar menyesuaikan fenomena gnaw rail, setiap kelompok wheelset menggunakan dua bantalan self-aligning silindris yang terpasang. dan self-aligning bearing harus berjalan dapat menyesuaikan dan memperbaiki fenomena rel kereta gnaw, kebenarannya adalah, jika pekerjaan normal dari bantalan self-aligning, ketika menggerogoti rel, troli bisa menjadi sulit kembali, menurut analisis teoritis, dengan pesawat ini. bantalan seharusnya tidak menggerogoti rel terjadi lagi, tapi sebenarnya tidak demikian, karena bobot gantry crane lebih berat, pada saat biasa menjaga pelumasan sulit dilakukan, bantalan yang rusak sulit ditemukan, menggerogoti rel terhadap fenomena MG60-30 crane switch kita. pemeliharaan bantalan jantung, tidak secara mendasar mengubah fenomena rel kereta api, sehingga kita dapat memiliki analisis lebih dalam tentang penyebab rel.

Model MG60-30 dan MG100-30 dari dua derek, troli dan hanya, kaki fleksibel yang dihubungkan oleh balok bawah adalah kaki yang kaku dan fleksibel, Rao adalah kaki berkaki dua dari keseluruhan struktur baja, masing-masing bagian kaki yang fleksibel dan Jembatan Dua titik artikulasi, dan balok bawah dilipat, jika kaki fleksibel memutar deformasi, seperti dalam proses manufaktur penyimpangan atau deformasi proses transportasi, mekanisme berjalan untuk menghasilkan gaya lateral, dan kaki kaku dirakit, dan jembatan empat titik baut sambungan, dan dua balok di ujung sambungan balok, alasan yang sama jika proses manufaktur penyimpangan atau kontrol presisi perakitan tidak ketat, sehingga penyimpangan ukuran diagonal empat bagian atas, pemasangan kerekan rantai dan konstruksi brutal lainnya yang dipaksakan dengan jembatan Untuk menghubungkan lebih banyak sehingga pemasangan tegangan sisa lebih banyak pada kaki kaku yang tidak dilepaskan, harus berlari di gantry crane untuk memaksakan latera. Saya memaksa agen berjalan, kaki kaku dan fleksibel masing-masing, dua kekuatan lateral yang dihasilkan oleh institusi berjalan kabur, mengakibatkan fenomena menggerogoti makan, terutama bila dua gaya lateral berlawanan arah, operasi troli pembentukan inner delapan karakter atau karakter, fenomena rel kereta api akan semakin berat, sedangkan semakin besar deformasi, semakin rendah tingkat akurasi pemasangan, semakin besar gaya lateral, rel makan yang lebih parah, kualitas manufaktur tidak terkendali untuk tim instalasi kita, jadi kita Harus kaku dan kaki yang fleksibel Ukuran kaki yang kaku untuk dirakit untuk mengendalikan keakuratan rakitan diagonal jangan sampai selesai segera dipasang baut pengikat, pertama ukur ukuran diagonal, jika kesalahan ukuran diagonal yang lebih besar adalah koreksi pertama. , seperti ukuran diagonal Memenuhi persyaratan dan kemudian kencangkan bautnya, kaki fleksibel mengukur garis tengah antara kedua engsel d dukung dan bagian bawah untuk memastikan konsentrisitas, yaitu kerataan ketiga titik sambungan, jika penyimpangannya lebih besar, sebaiknya dipasang sebelum koreksi, jenderal Dalam kasus ini, kita harus menyesuaikan posisi engsel bagian atas. dua titik engsel Jika deformasi struktur baja terlalu besar, dukungan engsel tidak dapat disesuaikan, namun metode penyesuaian baja deformasi struktur.

Selesaikan masalah kaki yang kaku dan fleksibel, kita juga perlu menganalisa jembatan, jembatan ini umumnya terbagi menjadi multi tahap yang dilengkapi dengan baut, mudah saja kita bisa melihat apakah proses perakitan jembatan disekitar tikungan, mengakibatkan pin Garis tengah dan permukaan persimpangan Garis tengah tidak sejajar, ini tidak sejajar dengan adanya kekuatan lateral melalui kaki yang kaku dan fleksibel yang menyebar ke mekanisme berjalan, sehingga kesalahan camber jembatan juga merupakan salah satu kunci penyebab naga. menggerogoti rel, yang juga mengharuskan kita untuk merakit Proses pengontrolan camber jembatan, mengukur nilai camber sebelum memasang baut, lalu kencangkan bautnya setelah mencapai persyaratan standar. Melalui analisis di atas, pertama-tama kita bisa memecahkan masalah rel kereta MG60-30 crane.

Kedua, kita mengendarai motor dari kedua sisi sinkronisasi gerobak asynchronous analysis. Karena kaki gantry crane yang kaku dan kaki yang fleksibel di kedua sisi gaya bervariasi, sehingga hambatan operasional juga berbeda, yang akan membuat kedua sisi mekanisme operasi motor keluaran, kecepatan mulai, akibat langsung gantry crane menggerogoti rel. Melalui analisis tersebut kita berpikir bahwa fenomena MG100-30 crane disebabkan oleh perbedaan motor gerobak. Kami menggunakan operasi sinkron QZK (F) -1 crane dari perangkat kontrol cerdas untuk memecahkan masalah rel makan derek GB100-30, perangkat menggunakan Siemens PLC sebagai komponen kontrol inti. Keandalannya tinggi, tingkat kecerdasannya tinggi. Performa anti-jamming yang bagus. Memperbaiki fungsi kontrol ditambah dengan prosedur kontrol yang canggih, gantry crane tidak bisa mengunyah rel jangan goyang, tidak ada koreksi untuk mencapai operasi sinkron sejati. Perangkat ini memiliki tegangan undervoltage, overload dan short circuit dan fungsi penghematan energi. Benar-benar mencapai keamanan dalam produksi, hemat energi. Prinsip dasar perangkat ini adalah mengendalikan dua troli untuk berjalan di motor, yang bisa menghasilkan torsi kerja dan torsi keseimbangan. Bila kedua motor tersebut memuat waktu yang sama tidak menghasilkan keseimbangan torsi, bila kedua motor dengan beban berbeda (yaitu beban parsial) antara dua motor penggerak akan menghasilkan keseimbangan antara torsi, beban cahaya torsi motor ke beban motor berat Besarnya momen keseimbangan secara otomatis dihasilkan dengan beban parsial. Artinya, beban parsial secara serius dihasilkan oleh keseimbangan torsi, beban parsial bukan keseimbangan berat torsi yang dihasilkan oleh kecil. Perangkat ini tidak terkoreksi, namun kendalikan kedua motor penggerak pada torsi keseimbangan beban parsial yang dihasilkan torsi transfer dan penyesuaian. Sehingga derek eksentrik derek seberapa serius gerobak berjalan tidak bias untuk memastikan bahwa kedua motor penggeraknya sama, gerobak dua kaki tidak menghasilkan deviasi posisi, pada dasarnya menghilangkan rel yang menggerogoti, gemetar dan masalah lainnya, dan akhirnya mencapai waktu. sinkronisasi.