Pencegahan dan pemeliharaan gnaw roda dari derek jembatan dianalisis

- Nov 29, 2017-

Tepi kemudi roda truk perlu dipisahkan dari lintasan. Umumnya, tapak roda harus lebih lebar dari bagian atas trek sekitar 32-40mm. Tepi roda truk harus berukuran sekitar 40mm lebih lebar dari bagian atas lintasan. Roda gnawing rail ini disertai dengan gerakan lateral yang halus dan bengkok akibat turunnya velg velg yang menggerogot akan menjadi sisi roda yang sama dengan keausan yang signifikan, serius akan membawa besi dari situasi, crane Pencegahan dan perawatan. Rel menggerogot roda sangat penting.

1. Roda derek menggerogoti konsekuensinya

1.1. Girder dari crane dipelintir dan cacat

Setelah fenomena penjejakan derek jembatan terjadi, roda pasti akan tertinggal atau di depan situasi, sehingga terjadi deformasi lateral balok utama, dan mudah membuat gelagar dengan ujung persimpangan balok robek robek.

1.2. Memperburuk kemajuan penggunaan kereta api

Karena rel yang sangat dikenakan di kedua sisi, skrap besi yang serius akan jatuh, bagian atas lintasan adalah bentuk langkah, mengorbit area kontak dengan roda dikurangi secara bertahap. Pada saat yang sama, gaya lateral semakin melonggarkan baut rel, dan orientasi orbital menyimpang dari normal, akhirnya menjadi tidak dapat digunakan, yang pada gilirannya harus disesuaikan atau diubah pada area yang luas.

1.3. Mengurangi umur roda

Roda crane overhead kelas ringan dan menengah bisa bertahan lebih lama dari sepuluh tahun atau lebih setelah pendinginan dalam. Roda pengangkut overhead metalurgi dan roda tugas berat juga bisa digunakan lebih dari lima tahun, tapi untuk crane heavy duty, roda Hanya selama lebih dari setahun, bahkan kurang dari setahun.

2. Alasan utama untuk mengacak gamen track

2.1. Kualitas track instalasi yang buruk

Selama pemasangan lintasan, elevasi relatif atau perbedaan linearitasnya besar, kemiringan lintasannya terlalu besar, dan penyimpangan jarak lintasan lebih tinggi dari nilai normal, yang akan menyebabkan roda mengacak orbit. Sebagian besar trek ditemukan di bagian yang tetap.

2.2. Deformasi yang signifikan dari rangka

Bingkai deformasi dengan mudah mengarah pada panjang yang berbeda diagonal, orientasi roda genjang yang diinduksi menggerogoti rel, yang ditandai oleh sisi dalam dan luar kedua lintasan sering menggerogoti.

2.3. Pemasangan roda di bawah spesifikasi

Gnawing yang disebabkan oleh kesalahan verticality wheel akan membuat tekanan tapak tertentu meningkat, saat gesekan roda bergulir dihasilkan saat roda gigi tapak yang tidak rata dan serius diiringi suara, di lintasan lokasi yang berbeda, roda biasanya menggerogoti rel. (Gambar 1).

Deviasi paralelisme roda juga mengarah pada terjadinya rel yang menggerogoti. Rel yang menggerogoti seperti itu berkonsentrasi pada sisi kiri crane perjalanan overhead dan condong ke arah berlawanan arah jarum jam; Saat derek berada di jalur kanan, bodi mobil akan miring searah jarum jam, (Gambar 2, 3).

Bila kedua roda memiliki performa linier yang buruk dan panjang diagonal yang berbeda, kedua track tersebut juga dimakan baik di dalam maupun di luar pada saat bersamaan.

Gambar 1: Kesalahan vertikalitas roda

Gambar 2: Dimensi roda miring Gambar 3: Berbagai tingkat roda miring

3. Metode pencegahan perkerasan roda menggerogoti

3.1. Kontrol kontrol roda dan jalur yang masuk akal

Saat memasang roda dan rel, penyimpangan tidak bisa melebihi nilai standar. Secara teratur periksa bantalan kotak bantalan dari empat roda, dan secara efektif mencegah perpindahan dan penumpukan orientasi bantalan untuk memastikan konsistensi diagonal.

3.2. Kualitas unit roda harus dilindungi dengan baik

Pengukuran komponen roda untuk mengikuti persyaratan teknis yang tepat, memperkuat pengawasan, jika menemukan masalah, pertama kali menggunakan sarana teknis untuk diselesaikan untuk memperbaiki kualitas peralatan perakitan.

3.3. Roda, bingkai untuk memenuhi indikator kinerja teknis

Bingkai tersebut harus memenuhi standar teknis yang ditetapkan dalam dokumen teknis. Persyaratan teknis persyaratan teknis untuk pelaksanaan frame crane perjalanan overhead harus dipenuhi. Pemasangan dan pembuatan berbagai suku cadang poros penggerak harus distabilkan dalam kisaran kesalahan yang ditentukan. Roda kecil jika "tiga kaki" situasi, kebutuhan untuk penyesuaian ilmiah segera.

4. Strategi pemeliharaan rel kereta gantung

4.1. Cukup atur rentang roda

Ada dua cara untuk menyesuaikan rentang roda: satu adalah dengan menyesuaikan papan tombol kotak bantalan; Cara lain adalah dengan melepas wheelset, kotak bantalan terbuka setelah membersihkan semua bagian, jika Anda ingin menggerakkan roda ke kiri 5mm Lepaskan lengan isolasi di sebelah kiri dengan 5mm, dan lengan isolasi di sebelah kanan bisa diproduksi ulang. , kecuali yang memiliki panjang 5mm lebih lama dari yang pertama. Setelah roda dipasang, bergerak ke kiri dengan 5mm, sehingga kualitas maupun prosedurnya tidak bertambah. Namun, jarak antara bearing housing dan wheel sangat terbatas, sehingga pergerakan umumnya terbatas pada 8,5-10mm.

Gambar 4: Penyesuaian roda miring

4.2. Sesuaikan roda "3 kaki"

Bila fenomena "berkaki tiga" terjadi pada roda kecil, biasanya dipecahkan dengan menyesuaikan posisi satu roda mobil kecil. Untuk mengurangi beban kerja secara efektif, perlu dimulai dengan penyesuaian roda penggerak. Karena penyesuaian posisi penggerak roda kemudi akan langsung mempengaruhi peredam, sehingga motor, posisi rem juga perlu disesuaikan bersama. Dengan menambah atau mengurangi ketebalan dua bantalan untuk mencapai tujuan menyetel roda penggerak.

4.3. Secara ilmiah menyesuaikan vertikalitas dan paralelisme roda

Ketika garis tengah roda dan rel mengasumsikan sudut tetap α, kesalahan roda tapak δ = rsinα. Untuk berhasil memperbaiki roda, Anda perlu memastikan bahwa lintasan, garis tengah roda sejajar satu sama lain, dapat meningkatkan ketebalan pelat bantalan di sebelah kiri dengan ukuran t = bδ / r, di mana b mewakili pusat dari roda bantalan ruang perumahan, r Untuk jari-jari roda; Sejalan dengan itu, jika roda miring ke arah yang berlawanan, bantalan harus ditambahkan ke bantalan yang tepat (Gambar 4).

4.4. Pergerakan posisi roda

Orientasi roda yang tidak benar bisa langsung mengganggu paralelisme diagonal, wheelbase, dan dua rodanya pada jalur yang sama, sehingga menggerakkan roda dalam waktu singkat harus segera dilakukan. Saat bergerak, untuk menandai keempat bantalan di bagian bawah setiap roda, setelah bergerak, kita cukup menyesuaikan vertikalitas roda, paralelisme dan diagonal.