Inspeksi kaki kerekan listrik ditekankan

- Dec 01, 2017-

Derek gantry hoist listrik adalah derek sederhana dengan balok tunggal dan balok ganda.

Keuntungan dari struktur sederhana, pembuatan yang mudah, bobot yang ringan, biaya rendah dan pemasangan dan perawatan yang mudah digunakan telah banyak digunakan di perusahaan industri dan pertambangan, kereta api, dermaga, gudang dan ladang saham.

Namun, karena struktur sederhana derek crane listrik hoist, disain, produksi, pemasangan, inspeksi dan sebagainya, gagal menarik perhatian cukup.

Dalam penggunaan derek listrik hoist gate, kesalahan sambungan kaki disebabkan oleh kegagalan fraktur dan bahaya tersembunyi lainnya.

Karena itu, di dalam jalur pemeriksaan, penting untuk menjamin keamanan produksi dan menjaga agar tidak terjadi kecelakaan.

Contoh: pada tahun 2010, zhuhai YiMenShi di dalam beberapa konstruksi baja sementara kecelakaan crane, pada saat itu, operator bersiap untuk mengangkat barang, barang dalam lift telah meninggalkan tanah, derek tiba-tiba secara keseluruhan miring ke satu sisi kaki, untungnya, pada Lokakarya berikutnya tidak hadir di lebih dari 20 pekerja, tidak ada korban jiwa di lokasi kejadian.

1 analisis kecelakaan

1.1 parameter utama kecelakaan

1.2 inspeksi kecelakaan

1.2.1 menghubungkan balok pada sisi balok utama (gambar 1) dan flens atas kaki (gambar 2).

Dapat dilihat dari gambar 2, disain posisi girder span utama pada kedua sisi yang terhubung ke kaki balok pada sambungan baut flens baut persegi panjang, atau dengan metode pelat persegi panjang yang menghubungkan flange welding, namun pada bagian Posisi pada kedua sisi rentang girder utama dan sambungan kaki membuat berkas akar i-baja dalam bentuk, dan tungkai tidak dapat menghubungkan flensa, bila sambungan medan hanya dapat mengadopsi cara pelat pad dan sambungan pengelasan balok, mungkin Karena tingkat teknologi pabrik manufaktur atau instalasi di tempat, artikel instalasi di tempat 4 bantal kaki tebal pelat baja berbeda, tidak dapat menjamin pada area flens balok kontak efektif dengan kaki, tidak memenuhi persyaratan ketidakstabilan GB3811.

Operasi derek mudah membalikkan, deformasi, dan dengan demikian goncangan, tidak sesuai dengan persyaratan lasan kaki karena rentan terhadap fenomena stres fraktur yang tidak seimbang, dalam kasus derek goyang yang berombak, getaran torsi menyebabkan robek.

1.2.2 penyimpangan pengukur jalur rel kereta derek, perbedaan antara perbedaan elevasi keseluruhan jalur utama dan bagian yang sama tidak sesuai dengan standar.

Secara khusus, celah antara dua sambungan rel terlalu besar, jarak maksimum mencapai 25mm, dan mobil besar memiliki getaran besar saat melewatinya.

1.2.3 Penyesuaian rem motor penggerak truk (motor rem kerucut) tidak disinkronisasi.

Karena sisi kiri penggerak motor penggerak rem terlalu longgar, sisi kanan penggerak pengaman motor rem terlalu longgar atau terlalu kencang, sehingga menyebabkan gerobak berjalan, kecepatan berlari lebih tinggi dari sisi kanan gerobak. sisi kiri gerobak berlari kencang, berlari atau rem saat membolak-balik bolak-balik.

1.2.4 model lintasan mobil besar tidak sesuai dengan model perancangan dalam dokumen acak crane.

Model fisiknya adalah P38, dan model perancangannya adalah P22.

2 alasan

Struktur yang tidak masuk akal dan perakitan kekuatan sewenang-wenang dilakukan, mengakibatkan kurangnya kekuatan dan kekakuan lokal, yang merupakan alasan utama terjadinya penggulungan derek gerbang kerikil listrik.

Alasan untuk masalah ini dapat dianalisis dari aspek berikut:

2.1 alasan untuk informasi desain

Pentingnya tidak memusatkan perhatian pada dokumen desain produk.

Memesan banyak unit yang digunakan di crane, desain atau unit manufaktur tidak dapat, sesuai dengan kebutuhan unit dengan menggunakan parameter utama kontrol derek dan tingkat kerja sesuai dengan "standar desain crane" (GB / T3811), seperti desain derek buku pegangan untuk struktur logam derek, pemilihan bahan, struktur, dan tindakan yang wajar untuk memenuhi struktur dalam proses pengangkutan, pemasangan dan penggunaan intensitas (termasuk kekuatan lelah), stabilitas, kekakuan dan persyaratan desain keselamatan yang relevan.

Komponen struktural A6, A7 dan A8 harus dihitung dengan kekuatan lelah.

Akan menggunakan struktur yang tidak masuk akal, keacakan perakitan, yang menyebabkan intensitas lokal dan kekakuan kekurangan adalah alasan utama mengapa telah digulingkan: cadik gistry crane outrigger listrik di bagian atas balok terdiri dari struktur i-baja independen (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2), tidak menghubungkan desain flens, mudah menghasilkan konsentrasi tegangan, kekuatan yang tidak rata dan kekakuan tidak mencukupi;

Desain flange kaki tidak memenuhi persyaratan (seperti ditunjukkan pada gambar 3). Sinar atas tidak bisa kontak efektif dengannya, dan hanya bentuk pelat pad yang bisa dilas.

2.2 alasan kualitas manufaktur

Alasan manufaktur terutama mencerminkan: tidak mengadopsi gambar desain, produksi, tidak menggunakan unit ini setelah mengemukakan persyaratan khusus gambar desain gantry gantry kerudung listrik, namun dengan produksi penggilingan serupa atau serupa;

Sambungan tidak efektif, balok dan set kaki, satu di balok dan sendi kaki masing-masing membuat pelat flens, melalui lubang di pelat flens pada posisi yang sesuai, dihubungkan oleh baut di tempat kejadian, yang kedua ada di balok. dan sendi kaki masing-masing membuat pelat flens, bukan dengan pengaduk plat flens dengan sambungan baut, namun dihubungkan dengan pengelasan di tempat.

Dua metode di atas tidak digunakan dalam kasus ini.

2.3 alasan instalasi

Saat merakit di lokasi, perakitan kekuatan diadopsi untuk pemasangan empat balok atas dan muka flensa pendukung, sehingga balok atas memiliki tekanan internal yang menyimpang.

Kegagalan pengelasan menurut spesifikasi pengelasan, kualitas pengelasan yang buruk, akar las yang tidak disolder dan tidak ada fusi;

Dalam pemasangan pelat baja bantalan tambahan, lasan yang meningkat, las persimpangan tiga dimensi dan dalam massa las yang terkonsentrasi, tata letak lasan tidak simetris ke pusat pusat gravitasi.

2.4 alasan penggunaannya

Penggunaan crane yang tidak tepat: penyesuaian rem truk derek tidak disinkronkan, menyebabkan kecepatan lari kedua sisi menjadi tidak konsisten, menyebabkan operasi berputar pada waktu berjalan;

Karena elevasi lintasan terlalu tinggi, seluruh rangka derek berada dalam kemiringan yang panjang untuk berlari (gambar 3). Di bawah beban, torsi dihasilkan oleh sendi bergeser kaki pendukung, yang dikenai gaya geser yang lebih besar.

Ini tidak mengikuti persyaratan kelas pekerja derek derek listrik, dan tingkat kerja paksa digunakan sehingga komponen derek tidak dapat mencapai masa kerja.

Model lintasan mobil besar tidak sesuai dengan model desain dokumen acak crane (seperti ditunjukkan pada tabel 2).

Umumnya, lingkar roda bagian dalam dan celah sisi orbital roda besar harus berada dalam jarak 20 ~ 30mm untuk memastikan roda dalam roda besar memiliki jarak pelepasan antara roda dalam dan sisi mobil besar.

Di sisi lain, pelek roda dan celah samping orbital roda besar hanya 7mm.

Karena pengukur kendaraan tinggi, mobil besar bisa membuat momen lentur tambahan saat berjalan.

Pemeriksaan koneksi tiga kaki

Dalam pekerjaan pemeriksaan harian crane, penulis juga menemukan bahwa beberapa girer girri listrik girder dan sambungan sambungan memiliki penyimpangan yang serupa.

Dalam keadaan normal, kaki dilas ke trapesium trapesium isosceles atau kolom kolom trapesium kanan sudut pelat baja Q235B, dan kolom vertikal dapat dilas tanpa flens lebar yang sama.

Flange atas lebar, flens sempit yang lebih rendah, meningkatkan kekuatan, kekakuan dan kestabilan frame.

Bila rentangnya lebih besar dari 30m, sepasang kaki fleksibel dirancang untuk memperbaiki efek operasi kendaraan besar.

Girder dengan susunan simetris pada kedua sisi balok utama balok melalui pengikat baut, dua flens dan mempersempit lebar, pada dua kaki membentuk Sudut tertentu, membentuk struktur "glyph", memperbaiki stabilitas derek.

Tepi baja kaki dan balok tanah dilipat.

Bahan Q235B terbuat dari bahan, bisa dilepas dan operasi normal tidak mudah rusak dan dereknya menjuntai.

Oleh karena itu, perlu untuk memastikan bahwa kualitas sendi kaki derek gerbang kerikil listrik harus diperiksa dalam aspek berikut: 3.1 perancangan audit data

Perhatikan review dokumen desain produk: apakah data desain sesuai dengan kebutuhan unit dengan menggunakan parameter utama derek gantry listrik terkendali, tingkat kerja dan sebagainya sesuai dengan persyaratan "standar desain crane" (GB / T3811) , seperti desain buku pegangan desain crane;

Perhitungan kekuatan kelelahan dari komponen struktural A6, A7 dan A8 untuk tingkat kerja;

Apakah kestabilan derek pintu kerik listrik dihitung, apakah sambungan kaki dilengkapi dengan gambar perakitan dan instruksi.

Pemeriksaan mutu manufaktur

Derek pintu keriting listrik telah dimasukkan ke dalam ruang lingkup inspeksi manufaktur, dan pemeriksaan di tempat harus diperhatikan:

3.2.1 meninjau dokumen teknis, file teknis produk merupakan jaminan kualitas crane, adalah untuk mengetahui apakah crane melewati lembaga inspeksi dalam inspeksi pabrik, apakah setiap inspeksi pabrik crane, departemen pemeriksaan kualitas pabrik, sesuai dengan persyaratan standar dan desain produk untuk pemeriksaan kualitas produk, dan menerbitkan sertifikat produk.

3.2.2 indikator teknis kaki: tingkat vertikal kaki kaku dan balok utama ke arah jarak: delta H kurang dari atau sama dengan H / 2000;

Delta x kurang dari atau sama dengan 1.5h1 / 1000 dan delta y kurang dari 1.5h1 / 1000.

3.2.3 masing-masing derek apakah akan membawa pada keseluruhan terpasang, kaki dan balok pengaman, kaki dan di bawah mistar gawang, dilengkapi dengan masing-masing lembaga operasi crane, periksa integritas komponen dan kebenaran ukuran, dan harus pre-loaded dengan tag

Jika kaki dan balok tidak dimuat, metode teknologi yang andal harus diadopsi untuk memastikan keakuratan dimensi geometris mereka.

Inspeksi kualitas instalasi

3.3.1 unit pengawasan dan konstruksi harus mengikuti secara ketat konstruksi gambar desain crane dalam proses instalasi, dan melakukan inspeksi sendiri dan debugging sesuai persyaratan.

3.3.2 distribusi curah hujan pada inspeksi inspeksi inspeksi 10-12 crane, petugas inspeksi harus hadir saat inspeksi pemasangan kapal, karena balok derek listrik keriting dan deformasi kecil kaki yang terjadi dalam perjalanan pengangkutan akan terjadi pada perubahan permukaan flens balok. , yang dihubungkan dengan kaki, di bawah keadaan alami, keempat sisi flange face dan leg pada permukaan flens tidak berada pada bidang yang sama, untuk mencegah unit konstruksi mengadopsi perakitan paksa saat pemasangan.

Setelah pemasangan peralatan selesai, unit konstruksi harus memeriksa peralatan dan memastikan bahwa defleksi horizontal roda, defleksi vertikal dan kedua roda pada balok bawah yang sama memenuhi standar.

Perbedaan ketinggian empat kaki tidak lebih besar dari 10mm (S atau 26mm) atau 15mm (S lebih besar dari 26mm) pada arah bentang.

3.3.3 persyaratan trek: pemasangan seleksi trek memenuhi persyaratan, dan pemilihan jalur sesuai dengan persyaratan disain dan tabel perbandingan 2 dalam inspeksi;

Elevasi trek dan pengukurnya sesuai dengan persyaratan untuk mencegah keseluruhan bingkai derek listrik dari keadaan miring atau menggerogoti rel.

Pengawasan harian

Derek hoist listrik karena tungkai memiliki ketinggian, rentang tertentu dan sesuai dengan ukuran persyaratan kekuatan rangka pintu keseluruhan mesin, penggunaan dan pengelolaan unit yang digunakan untuk keamanan hoist gantry crane listrik memiliki dampak langsung.

Gunakan unit ini harus menstandarisasikan manajemen dan penggunaan derek kerekan listrik, mengerjakan pekerjaan rumah pada bab ini, periksa struktur dari awal sampai akhir setiap sambungan bulan, termasuk papan sambungan girder utama, balok utama dan tungkai, antara kaki dan bagian lainnya. dari baut, mur, status koneksi normal atau longgar;

Jika pengelasan, jika lasan mengalami retakan, dll.

Masalah harus segera dihentikan dan segera ditangani