Bahaya dari derek jembatan dan tindakan pencegahannya

- Dec 01, 2017-

Hook slip dari derek jembatan dan bahaya yang ada

Yang disebut "hook slip" berarti bahwa ketika mekanisme pengangkatan penghenti jembatan berhenti, berat akan turun karena inersia besar benda yang diangkat.

Dalam mekanisme pengangkatan tidak lagi bekerja, rem diproduksi untuk menunjang torsi pengereman hingga 1,25 kali beban pengenal, sementara di bawah pengaruh inersia, katakanlah perlu untuk mengangkat benda-benda yang jatuh, formasi inersia umumnya memilih antara 50 mm ~ 60 mm. terbaik.

Jika insiden "slip" terjadi, hal itu dapat menyebabkan bahaya serius: pertama, hal itu dapat menyebabkan luka serius pada orang tersebut.

Dalam proses operasi pengangkatan, bila dengan ground staff bekerja sama atau dihadapkan pada keadaan darurat, perlu pengontrol pada posisi "0" tepat waktu, saat ini karena tergelincir hook akan jatuh deras, menyebabkan serius. pengaruhnya terhadap keselamatan pribadi petugas lapangan.

Kedua, akan terjadi kerusakan pada peralatan mekanis.

Bridge crane perlu dilakukan pada jam 3 o di dalam operasi pengangkatan, yaitu cepat, akurat, stabil, namun dalam memperbaiki beratnya, reel akan menyebabkan bobot turun, nampak "slip hook", kerusakan pada peralatan mekanis. .

Akhirnya, berdampak pada produktivitas.

Bila ada "sneak hook", di tengah operasi pengangkatan, derek akan tampak tidak stabil, misalignment, akan menyebabkan gagal ke posisi berat, sehingga membuat pekerjaan telah berulang kali, akhirnya akan melambat. irama operasi, dengan landasan dan psikologi personalia berkendara memiliki pengaruh besar, memiliki dampak negatif yang serius pada efisiensi produksi.

2. Gunakan peralatan baru dan teknologi baru untuk mencegah "slip hook" dari derek jembatan.

Teknologi baru ini harus digunakan untuk mentransformasi crane untuk mencegah "slip hook" terjadi dan memastikan operasi crane yang aman dan andal.

Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi kontrol yang diprogram dan teknologi konversi frekuensi menjadi semakin dewasa. Harga PLC dan inverter telah turun terus menerus, dan aplikasinya lebih luas.

Pada saat yang sama, negara dengan penuh semangat mempromosikan teknologi baru, jadi tidak dapat dihindari untuk memperbarui dan mengubah peralatan dan teknologi derek jembatan.

Oleh karena itu, kita dapat menggunakan teknik kontrol kecepatan dan kontrol konversi frekuensi yang dapat diprogram canggih dalam mekanisme pengangkatan, interlock keselamatan dan mekanisme perjalanan troli yang besar dalam proses pelaksanaan kontrol terpusat, untuk menjamin keselamatan operasi jembatan crane, stabil, berhasil menghilangkan dampak pengereman, mencegah slip hook sekaligus meningkatkan efisiensi produksi.

Pertama, keadaan pengoperasian rem dipantau dengan sistem kelistrikan, dan keselamatan dan keamanan pengoperasian derek jembatan dapat dipastikan dengan mencegah slip hook.

Pada kontrol vektor PG di bawah model sinyal operasi konverter frekuensi untuk mewujudkan kontrol rem elektromagnetik, bila mencapai torsi operasi 0 hz menghasilkan 180%, torsi akan merespon dalam 20 ms, hindari karena jepitan jepitan slip;

Kedua, kontrol efektif torsi torsi otomatis.

Dalam proses operasi yang sebenarnya, harus tepat untuk memperbaiki tegangan frekuensi tinggi, sehingga meningkatkan torsi awal dan memperbaiki sifat frekuensi rendah sehingga struktur pengangkatnya tetap memiliki torsi yang cukup, sehingga terhindar dari terjadinya fenomena slip hook;

Ketiga, kontrol listrik mekanisme pengangkatan harus memiliki fungsi penentuan posisi.

Pada posisi rem beban lebih besar, untuk kontrol frekuensi harus memasang resistor pengereman yang sesuai, dan pastikan tempat parkir secara akurat memerlukan kombinasi pengereman mekanis dengan listrik, untuk menghindari slip hook.

3. Mencegah kegagalan sistem mekanis dari derek jembatan dan menghindari "slip hook"

Pertama, tidak ada penyesuaian yang wajar dari rem, pegas utama memiliki kondisi longgar, menyebabkan torsi pengereman agar tidak bisa memenuhi persyaratan, menyebabkan slip hook.

Jadi dalam menyesuaikan rem, pastikan untuk mempertahankan sikap serius dan bertanggung jawab, dalam proses penyesuaian hati-hati, fokus, ketat dengan kode teknis keselamatan kerja memerlukan penyesuaian yang akurat;

Kedua, pembukaan kunci tidak merata atau celahnya terlalu kecil, yang menyebabkan celah antara sisi samping atau samping rem terlalu kecil dalam proses menahan kuncinya.

Namun, setelah jarang bekerja, berat angkat akan menyebabkan kontraksi karena keadaan relatif dingin sepatu rem dan roda rem, sehingga menghasilkan slip hook.

Ketiga, permukaan roda rem ternoda dengan minyak, yang menyebabkan resistansi gesekan berkurang, sehingga menyebabkan rem menahan tidak mengencangkan slip hook.

Karena itu, permukaan roda rem harus dibersihkan dengan benar untuk menghindari kontaminasi minyak. Begitu minyak ditemukan, harus dibersihkan dengan minyak tanah pada waktu yang tepat untuk menghindari tergelincir kait.

Keempat, sistem tuas rem yang disebabkan oleh fenomena engsel dan sendi bergerak lainnya disebabkan oleh fenomena bangkai dan rem yang gagal, mengakibatkan slip hook.

Pencegahan bahaya tersebut terutama untuk menjaga pelumasan tepat waktu bersama aktif, sehingga gerakan penguncian dapat dipulihkan secara perlahan.

Namun, fenomena resistensi kartu terjadi saat kunci di-reset, jadi perlu kita sabar dan hati-hati dalam percobaan dan observasi.

Kelima, penyesuaian roda rem.

Bila permukaan gesekan memiliki alur cincin dengan kedalaman lebih dari 0.5mm, area kontak antara cakram gesekan dan roda rem akan berkurang, sehingga terjadi pengurangan torsi pengereman dan terjadinya fenomena slip hook.

Karena itu, setelah roda rem dilepas, diperlukan penggilingan mesin yang tepat.

Ini kemudian digunakan dan tidak lagi membutuhkan pengerasan perlakuan panas.

Manajemen ilmiah, meningkatkan keterampilan operasi, mencegah kecelakaan "slip hook"

Pertama, untuk crane jembatan, remnya adalah salah satu alat pengaman penting yang digunakan untuk rem agar berhenti bekerja, oleh karena itu harus secara teratur memeriksa rem dan perawatan, untuk mencegah kecelakaan slip hook;

Di satu sisi, sains mengatur waktu rem.

Agar lebih baik mencegah kecelakaan slip hook, masing-masing kelas harus hati-hati memeriksa sebelum operasi untuk melakukan mekanisme pengangkatan rem, sehingga pengoperasian pengemudi derek jembatan di setiap kelas untuk pertama kalinya saat mengangkat beban berat harus digantungkan dari tanah 0,2 m sampai 0,5 m, lalu turun dan digunakan untuk memverifikasi apakah rem itu bisa diandalkan, setelah memastikan tidak ada masalah untuk bisa melakukan operasi normal.

Di sisi lain, ketika derek jembatan mengangkat benda berat yang dekat atau mencapai pengenal muatan, periksalah rem dengan hati-hati, lalu setelah jarak dekat, ketinggian rendah memungkinkan pengangkatan gantung;

Kedua, jika dalam proses mengangkat benda berat untuk mendeteksi kegagalan rem, maka harus diberi sinyal peringatan tepat waktu, pengendali ke leg pertama pada saat bersamaan, dorong mengangkat konten untuk meminimalkan kecepatan kenaikan, kapan akan naik ke posisi target dan kemudian pengendali untuk minimum jatuh, objek mengangkat prompt turun kecepatan minimum;

Ketiga, rem mekanisme angkat harus selalu tertutup, dan koefisien pengaman rem harus sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Saat mengangkat benda berat menjadi benda yang mudah terbakar dan mudah meledak, logam cair, atau barang beracun dan berbahaya, Anda perlu memasang dua set rem dekat pada mekanisme angkat, dan faktor keamanan setiap set rem harus sesuai dengan nilai 1,25;

Keempat, untuk memperkuat pelatihan staf perusahaan serta pendidikan pengetahuan keselamatan, memaksimalkan keamanan keterampilan tipe crane tipe jembatan dan kesadaran keselamatan, terutama untuk menganalisis secara menyeluruh serangkaian fenomena kesalahan dari derek jembatan, dan pada saat yang sama membantu mereka berdasarkan analisis masalah untuk mengambil tindakan efektif terhadap sains dan pemecahan masalah, untuk mengurangi risiko kecelakaan kail slip.