Metode deteksi bagian transmisi crane dibahas

- Nov 29, 2017-

Dalam beberapa tahun terakhir, sains dan teknologi telah berkembang pesat, dan penghematan energi dan keuntungan ekonomis dari mesin pengangkat telah dihargai oleh lebih banyak orang.

Ini adalah tugas yang sangat penting bagi banyak peneliti untuk mengeksplorasi dan mengoptimalkan efisiensi ekonomi dan metode hemat energi untuk mengangkat mesin.

Secara umum, bagian transmisi crane terutama meliputi peredam, kopling, tali kawat, katrol, roda, kait dan sebagainya.

Manfaat ekonomi dan penghematan energi crane memiliki hubungan yang erat dengan efisiensi crane sendiri.

Untuk bagian transmisi, semakin rendah efisiensi transmisi, semakin tinggi kinerjanya.

Studi tentang efisiensi derek merupakan prasyarat penting untuk memperbaiki ekonomi derek.

Makalah ini menjelaskan penghematan energi mekanisme transmisi, efisiensi reducer, efisiensi kopling, dan efisiensi sistem sistem pengangkat.

1. Analisis konservasi energi mekanisme transmisi

Secara umum, konservasi energi mekanisme transmisi dipelajari terutama dari kontrol frekuensi variabel, struktur logam ringan dan struktur transmisi baru.

Mekanisme pengangkatan adalah bagian yang sangat penting dari mekanisme transmisi.

Untuk crane tradisional, motor dan sumbu rol sejajar dan motor garis lurus, sering digunakan untuk reel dan peredam dua bentuk, namun kualitas kedua bentuk ini ada tidak memperlambat efisiensi transmisi cahaya, struktur kompak tidak cukup, dan seterusnya. .

Struktur derek tradisional, banyak kekurangan masih ada dalam desain, setelah analisis dan penelitian karena kurangnya ilmuwan yang relevan memperkenalkan mekanisme pengangkatan baru, lembaga baru ini lebih tradisional dalam hal torsi input berkurang secara signifikan, dan rasio transmisi meningkat.

Untuk mekanisme pengangkatan crane, sering digunakan pada peralatan motor as roda sinkron tiga fase asinkron, bila menyesuaikan kecepatan jenis peralatan ini, terutama melalui penggunaan rotor loop yang digabungkan dengan ketahanan hingga tuntas.

Bila konsumsi energi dari resistansi eksternal meningkat, kecepatannya menurun.

Dalam makalah ini, inverter sepenuhnya diterapkan pada mekanisme penghubung derek, dan mode pengatur kecepatan sub-loop diubah menjadi inverter.

2. Analisis konsumsi energi bagian transmisi

Secara umum, kursi efisiensi transmisi dapat dievaluasi sebagai indikator penting mekanisme transmisi, yang terutama mencerminkan efisiensi kerja dan konsumsi energi yang tinggi dan rendah.

Secara umum, speed reducer, coupling, wire coil rope, pulley, wheel, hook, drum dan sebagainya semuanya termasuk dalam rentang pengukuran efisiensi transmisi.

Dalam proses pengukuran, selain metode open regular, sering digunakan untuk mengukur efisiensi deselerasi.

Prinsip uji dan prinsip peralatan bisa berbeda, variabel pengukuran utama meliputi kecepatan dan torsi rotasi.

Sensor torsi yang ada tidak bisa diukur dalam kondisi kerja derek.

Oleh karena itu, efisiensi operasi peredam kecepatan dapat digunakan untuk membimbing pengoperasian peralatan terkait.

2.1 analisis metode deteksi efisiensi reducer

Transmisi instrumen dan alat yang dapat terdispersi adalah alat yang sangat diperlukan untuk menguji proses efisiensi peredam kecepatan reduksi, biaya rendah, efisiensi tinggi, batasan rentang pengukuran, kecepatan pemrosesan data yang lambat dan seterusnya sehingga metode pengukuran ini memiliki banyak keterbatasan.

Untuk alasan ini, persyaratan untuk pengujian dan produksi tidak terpenuhi.

Seseorang mengajukan semacam peredam efisiensi peredam harmonik, sistem dalam proses perancangan terutama didasarkan pada kekuatan Angle, dan untuk mengukur kecepatan rotasi dan torsi daya keluaran peredam, bila perhitungan motor listrik, pada gilirannya, dapat reduksi daya input juga dihitung.

Selain itu, ada instrumen pengukuran kekuatan khusus, mengemukakan metode pengukuran asas baru ini adalah: penggunaan sensor dan bukan strain gauge, komposisi jembatan wheatstone, dan kemudian ditempelkan di atas poros kecepatan rendah dan poros peredam, Peredam di bawah keadaan kerja, torsi transfer dan poros deformasi mungil akan terjadi pada saat ini, saat jembatan menghasilkan voltase, pemrosesan sinyal pada saat bersamaan hingga rangkaian amplifikasi lebih lanjut, maka input komputer single chip.

Selain itu, metode pengukuran juga dapat melalui penggunaan kecepatan putar fotolistrik, pemrosesan sinyal memperbesar sirkuit lebih jauh pada saat yang bersamaan, dan kelompok sinyal torsi setelah pengemasan, transfer modul transmisi nirkabel, gunakan nirkabel untuk mengubah input komputer. sistem untuk menghitung efisiensi tertinggi.

Sebagai contoh, beberapa ilmuwan mengemukakan semacam peredam efisiensi peredam harmonik, sistem ini terutama berasal dari Sudut kekuatan untuk disain, kecepatan dan torsi diukur dengan, daya keluaran dihitung, dengan menghitung motor listrik daya masukan reduksi dihitung, dan kemudian efisiensi mekanis dihitung.

Dalam proses pengujian, melalui penggunaan motor dc, listrik sesuai untuk menghitung daya masukan motor: P = U · I (dalam tipe, U mewakili tegangan masukan motor, saya atas nama arus masukan dari motor, daya masukan dari P atas nama motor penggerak.

Setelah efisiensi motor penggerak dipertimbangkan, eta 1 dan efisiensi kopling eta 2 ditekan.

Dapat dihitung dari power reducer: P1 untuk P1 = U · Ia eta 1 · eta 2, untuk torsi poros kecepatan rendah dan kecepatan rotasi dihitung dari P2, rumus perhitungan untuk P2 = T · n9550 · eta 3 ( n untuk kecepatan putaran peredam kecepatan reduksi rendah, eta 3 atas nama efisiensi kopling poros pengurang pada kecepatan rendah, T atas nama peredam setelah torsi kopling).

2.2 analisis efisiensi sistem sistem pengangkatan

Tali kawat baja, hook, pulley dan reel terdiri dari sistem pengangkat. Jika hanya efisiensi mekanisme transmisi tunggal yang dipelajari, sangat sulit.

Mereka dapat digabung menjadi satu sistem dan kemudian menggunakan "teori kotak hitam" untuk menganalisis efisiensi mereka, yang dapat sangat meningkatkan keandalannya.

Menurut prinsip serial utama, daya keluaran PDO dari perangkat pengangkat terutama tercermin dalam proses mengangkat beban.

Dapat dihitung dengan rumus P = FVCOS theta (dalam rumus ini, kecepatan beban V, theta untuk torsi dan arah vektor kecepatan Sudut, F untuk tegangan), gaya tarik tali terutama diukur dengan sensor tegangan tali kawat.

(2) rumus P = F * V * COS theta = mg * V (dalam rumus ini, V adalah vertikal dan mg adalah gravitasi beban).

(3) daya input sistem selempang dari peredam arus poros kecepatan rendah, yaitu daya masukan sistem sling PDI = eta L x PJO (dalam rumus ini, PJO sebagai output daya peredam kecepatan, eta L untuk efisiensi kopling.

2.3 penelitian efisiensi transmisi kopling

Untuk kopling gigi, torsi transmisi yang besar, untuk memungkinkan offset yang sesuai terjadi, dengan persyaratan ketepatan pemasangan rendah, oleh karena itu sering kali memberi celah pada konektor daya derek.

Daerah meshing kondisi pelumasan permukaan gigi yang lebih kompleks terutama dipengaruhi oleh kompleksitas beban dan pengaruh gerakan penggandengan gigi, dan efisiensi transmisi poros dan kondisi turunnya permukaan gigi pelumas memiliki hubungan yang erat.

Beberapa ulama pada bidang gir kopling pelumasan meshing keragaman dan variabilitas koefisien gesekan pada wajah gigi, pengaruh efisiensi transmisi, Sudut miring dipelajari, agar dapat lebih meningkatkan efisiensi penggerak poros roda gigi.

Selain itu, metode analisis ekuilibrium terbalik digunakan untuk menghitung efisiensi sistem kopling hidrolik yang mengatur kecepatan.

Setelah membandingkan dengan metode konvensional, ditemukan bahwa metode konvensional tidak memadai, yang memberikan referensi dan panduan yang efektif untuk penghematan energi lebih lanjut.

2.4 penelitian tentang efisiensi transmisi drum gabungan

Untuk komponen transmisi tunggal (roda, kait, koil, katrol) dan seterusnya, sulit untuk mempelajari efisiensi transmisi mereka.

Bila Anda menggunakannya nanti, pastikan itu bekerja dengan baik.

Setelah menggunakan teori black box, efisiensi transmisi bisa dihitung (efisiensi sistem drum, pulley, wheel, hook, wire rope, dll).

Berdasarkan kekuatan Angle, efisiensi eta kopling dapat dengan cepat ditemukan sesuai dengan jenis kopling yang disediakan.

Daya keluaran PO peredam dapat diperoleh dengan pengukuran.

Kemudian daya masukan keseluruhan sistem ke PI = PO * eta al sistem di atas diwujudkan dalam proses melakukan pekerjaan beratnya dalam proses kenaikan, memanfaatkan sepenuhnya tali kawat dan dua sensor kecepatan, dapat dengan cepat menghitung daya transmisi ke: PO = F * V * V cosine theta = mg (dalam rumus ini, V mewakili nilai sensor kecepatan yang diukur;

F adalah kekuatan dari sensor tali kawat baja;

Theta adalah Sudut antara F dan vertikal.