Jembatan derek sering membakar asuransi untuk menghilangkan dan mencegahnya

- Nov 29, 2017-

Struktur jembatan derek

Derek jembatan dapat dibagi menjadi tiga jenis: crane jembatan biasa, derek jembatan balok sederhana dan jembatan crane khusus metalurgi.

Kursi jembatan biasa biasanya terbuat dari lifting trolley, jembatan kerangka dan struktur jembatan logam.

Trolley pengangkat terdiri dari tiga bagian: mekanisme angkat, mekanisme berjalan mobil dan rangka troli.

Mekanisme pengangkatan meliputi motor, rem, reduksi, gulungan dan blok katrol.

Motor menggerakkan drum melalui peredam, yang menyebabkan tali kawat meluncur naik atau turun dari gulungan untuk mengangkat benda berat.

Mekanisme operasi crane umumnya hanya menggunakan empat roda aktif dan roda kemudi, jika beratnya sangat besar, biasanya digunakan untuk meningkatkan roda untuk mengurangi tekanan roda.

2. Pertanyaan diajukan

Derek jembatan merupakan alat dan peralatan penting untuk mewujudkan mekanisasi dan otomasi proses produksi dalam produksi dan pengangkatan industri modern.

Jadi derek jembatan di perusahaan industri dan pertambangan indoor dan outdoor, kimia baja, transportasi kereta api, pelabuhan dan departemen logistik dan perusahaan banyak digunakan, dan kegagalannya secara langsung akan mempengaruhi kelancaran penyelesaian tugas produksi.

Karena saya menempa lingkungan pabrik yang buruk, suhu tinggi, asap, kopi hujan hujan lokal, getaran sangat khusus alasannya, seperti bagian dari tingkat kegagalan peralatan produksi yang ada di sisi yang tinggi, secara langsung mempengaruhi jadwal produksi, saya unit jembatan. crane (nomor 5 t - 16.5 M nomor mobil, peralatan J27Q05l dual tian liang) telah digunakan selama 20 tahun untuk membakar asuransi kegagalan ini secara bertahap, setelah banyak perawatan, akhirnya mengetahui penyebab masalahnya, kemudian untuk troubleshooting, mendapat tuntas memecahkan masalah

3. Karakteristik catu daya dari derek jembatan

1) crane power supply tegangan crane 380 v, oleh masyarakat pasokan listrik ac, karena derek jembatan sedang bekerja sering bergerak, dan gerobak dan antar mobil, gerobak dan ada gerak relatif antar pabrik, oleh karena itu, untuk mengadopsi catu daya peralatan mobile power.

Metode yang umum adalah dengan menggunakan garis kontak geser dan sikat kolektor ke catu daya;

2) tiga kontak geser utama diletakkan di samping bengkel bengkel dengan arah lintasan mobil paralel dan besar.

Tenaga tiga fase ac melalui tiga main dengan sliding set sikat geser contact line, pengenalan land proteksi jembatan crane, lagi-lagi dari dua phase power untuk melindungi kontrol kabinet CAM controller, cocok untuk kekuatan masyarakat, langsung dari kabinet kontrol pengaman setelah relay KI over-current, melalui sikat kawat dengan garis kontak geser X21 menerima set mobil, dan kemudian menerima terminal stator motor (yang selanjutnya disebut titik kegagalan adalah karena kontak yang buruk) di sini.

3) Sebagai tambahan, untuk memudahkan koneksi rangkaian catu daya antara dan semua peralatan listrik, di sisi lain jembatan yang dilengkapi dengan saluran geser geser 12 akar, fungsinya adalah: bagian kait 6, 3 di antaranya hook sambungan akar rotor yang berkelok-kelok dan kecepatan rotor dari resistansi motor;

Tiga menghubungkan stator winding terminal dan CAM controller, yang cocok untuk motor X21 Shared line. Lain melalui jalur kontak geser dan set brush akan menghubungkan limit switch yang menerima proteksi kontrol pada SQ. Digunakan untuk bagian mobil 5 akar, tiga sambungan akar rotor dan kecepatan rotor dari resistansi motor;

2 ujung penghubung dan pengontrol CAM dari belitan stator troli;

Kontak geser terbuat dari baja Angle.

4 fenomena kesalahan

Sering terjadi dalam penggunaan fenomena tripor listrik, tersandung, peralatan tidak dapat dimulai setelah sekering sekering FUl sekering, peralatan pengganti seperti biasa setelah bekerja, untuk melihat peralatan, menemukan bahwa kegagalan dalam sehari kadang empat atau lima kali, Terkadang beberapa hari berjalan lancar.

Oleh karena itu, itu adalah kesalahan acak, yang memiliki kecenderungan frekuensi meningkat.

Perbaikan kegagalan

Asuransi disebabkan sirkuit pengendali yang mengendalikan rangkaian sirkuit seperti rangkaian arus pendek acak atau resistansi insulasi, masing-masing dengan 500 v megohmmeter untuk mengendalikan rangkaian isolasi, dan alternatifnya dengan 2.2 M dan 2.2 M adalah normal. , dan untuk mengecek dengan hati-hati semua kawat yang belum ditemukan patah kulit, penuaan, patah tulang, bekas terbakar, dll., menurut analisis empiris konvensional akhirnya hanya bisa kumparan kontaktor ac memiliki korsleting atau kuncinya yaitu kartu tidak bisa mengisap atau disebabkan oleh. , dan kemudian mengganti koil kontaktor, periksa inti dan bagus, arus koilnya hanya 0,8 A, lalu fuse FU1 dari 5 A sampai 15 A, fenomena patahan dan tidak ada perbaikan yang jelas, kesalahan masih ada, kontaktor dan Setelah menguji arus sekering FU1, saat mobil naik turun atau tidak bergerak, arus 0.8 A, dan saat mobil atau gerakan turun, arus dapat meningkat secara signifikan 4 A ~ 7 A, Waktu singkat akan meningkat menjadi 20 ~ 30 A, Sebuah sirkuit pemutus FU1 terbakar habis.

Mengapa aksi rangkaian utama membuat arus rangkaian kontrol tiba-tiba meningkat 20A ~ 30A?

Dengan keraguan dengan tang jenis current meter untuk meningkatkan bagian dari metode pelacakan saat ini, diketahui bahwa bagian arus arus listrik ini adalah FU1 - contactor KM biasanya membuka kontak - jalur kontak geser kait lift, kontak pengendali CAM XG - Sikat mobil - kait di langit-langit adalah saklar QS - share line X21 kait motor dan mobil.

Saat bekerja normal, motor penggairur dan pembagian mobil menghubungkan garis X21 harus disikat dengan mobil setelah jalur kontak geser mobil, arus untuk operasi motor terhubung ke rangkaian utama relay arus over KI.

Sementara dalam kasus kegagalan oleh sekering sirkuit kontrol dihubungkan ke terminal catu daya X1, buat terlalu banyak arus loop primer yang mengalir melalui loop kontrol, dan katakanlah, sekering rangkaian kontrol FUl sekarang pada bagian dari Sirkuit arus utama yang dibutuhkan untuk drag motor, menyebabkan seringnya sekering sekering.

6 hasil tes

Alasannya adalah jalur kontak trolley slide dan kolektor kontak kolektor mobil kecil yang terlalu besar dan terkadang pecah jalan.

Periksa garis kontak geser mobil, temukan beberapa bagian korosi yang serius, pemolesan setelah derusting, crane runtime menguji fUl sekering saat ini turun ke normal, untuk memverifikasi jalur kontak geser mobil dan sikat sikat X21 kontak yang buruk. akan menyebabkan kegagalan, dalam pengumpulan kuas dan menempatkan Sebuah garis kontak geser antara isolasi X21, dapat dimulai setelah kontaktor utama, dan hisap normal bila selama manipulasi kait ke sekering FUl segera, karena selama 16 kw hook up dan down arus kerja motor lebih besar (38,3 A).

Setelah mengganti sekeringnya, ulangi operasi di atas, hasilnya sama (segera tembak sekering FUl).

Setelah melepaskan isolator, crane normal dalam keadaan berjalan, dan tidak ada kegagalan sekering FUl.

7 analisis

Pengangkat derek adalah JZR242-8, arus berkapasitas 16 kW pada 38,3 A.

Model motor penggerak adalah jz2-11-6, arus nominal 2.2kW 6,7 A.

Car X21 menggeser garis kontak dan mobil sebelum membersihkan ketahanan karat antara sikat set ke 5 Ω ~ 30 Ω (tergantung mobil di lokasi yang berbeda, sering kali sering terjepit karena gesekan, kurang korosi, resistansi kontak kecil.

Namun, pada ujung bawah skala geser, karat garis kontak geser lebih serius, dan resistansi kontak lebih besar.

Jalur kontak geser XG lainnya dengan set mobil sebelum membersihkan tahan karat antara sikat adalah 5 Ω ~ 26 Ω (ditto) alasannya.

Saat beroperasi dengan patahan, dibentuk garis kontak geser X21 dan garis kontak geser XG dua garis untuk mengangkat motor pengait dan power supply motor kereta secara paralel, karena kedua jalur kontak geser dan setel kontak kontak resisten posisi berada di mobil yang berjalan di. Perubahan waktu yang sama lebih besar, bila dua cara mendekati pendekatan resistansi, dua garis membagi arus motor, setiap arus motor jalan mendekati l / 2.

Bila resistansi kontak dari garis kontak geser X21 lebih besar dan resistansi kontak dari garis kontak geser XG kurang dari satu jam, sebagian besar arus seret motor akan dihubungkan melalui jalur kontak geser XG yang terhubung ke FUl, sehingga sekering arus sekering FUl sekering.

Hipotesis X21 geser garis kontak dan resistansi kontak sikat dari 30 Ω bila bagian lain (resistansi kontak dan resistansi konduktor lebih kecil diabaikan), garis kontak geser antara XG dan resistansi kontak sikat diatur 5 Ω, sesuai dengan proporsi resistor shunt dalam komputasi paralel, arus garis kontak geser XG adalah garis kontak geser X21 saat ini 30/5 = 6 kali, saat motor mobil dan motor pengangkat berjalan pada saat bersamaan, arus pengenal keduanya akan mencapai 38,3 45 A, A + A = 6,7 dan garis kontak geser akan mencapai 45 s / 6 = 37,3 A, lebih besar dari arus pengenal fUl sekering (5 A).

Mengapa terkadang berjalan tanpa asuransi?

Itu karena dua garis kontak geser yang serupa, adalah bagian korosi karat tengah dari korek api, berkarat secara serius, resistansi kontak antara kedua jalan dalam banyak kasus berkurang, pada saat bersamaan di tengah pada kedua ujung dan di peningkatan waktu yang sama, sehingga resistansi kontak antara dua pendekatan dasar, dan karena garis kontak X21 dan sliding terhubung ke sirkuit utama, bagian kawat 16 adalah keseluruhan resistansi lebih kecil, panjangnya lebih pendek, dan terhubung ke garis kontak geser adalah Penampang konduktor rangkaian kontrol 2,5, panjang keseluruhannya lebih panjang, nilai resistansi lebih besar, sehingga pada kebanyakan kasus arus motor utama X21 lebih besar, garis kontak geser pada garis kontak geser XG kecil, hanya bila sikat geser jalur kontak X21 dan atur resistansi kontak meningkat secara tiba-tiba, dan garis kontak geser XG dan set kuas dan momen tahan kontak kecil (hanya beberapa kali dalam sehari), dengan cepat akan menyatu FUl sekering.

Tindakan pencegahan dilakukan

1) membersihkan karat dan debu jalur troli secara teratur dan jalur kontak troli (sebulan sekali);

2) memperbaiki area bocor ruang kerja untuk mengatasi masalah kebocoran;

3) mengadopsi tindakan anti korosi tertentu. Setelah membersihkan garis kontak geser, oleskan 10 oli mesin secara merata pada garis kontak geser untuk mengurangi karat garis kontak geser.