Otomasi dan penghematan energi dari derek jembatan

- Nov 29, 2017-

tanaman lebih dari 30 crane, dimana dua crane 80 / 20t yang terletak di seluruh wilayah, yang mencakup 22 meter, tinggi angkat 20,5 meter, terutama bertanggung jawab untuk mengangkat meja putar kontinyu yang terus-menerus, karena peningkatan jumlah konverter baja, Ladle ekspansi, dan sekarang beban aktual hingga lebih dari 85t, kapasitas angkat pengenalnya telah menyebabkan ancaman keamanan yang lebih besar.

2 ada masalah

(1) pengait utama pengenal muatan 80t, sekarang baja cair mencapai 85t atau lebih, balok utama yang asli tidak dapat lagi memenuhi kebutuhan pengangkatan.

(2) Dalam proses mengangkat sendok, alat kait utama tampak telah mengeluarkan gigi internal kopling gigi poros transmisi, menyebabkan kait utama meluncur ke bawah.

(3) Model peredam kuncup utama QJS710-50, permukaan gigi peredam asli permukaan gigi lunak, muatannya melebihi 80t, operasi lebih keras, keausan dan keausan gigi tidak normal, fenomena pitting, sangat mengurangi harapan hidup.

(4) mobil peredam kecepatan berjalan sering terdengar abnormal, cangkangnya mudah retak.

(5) Cart run gear reducer base baut mudah lepas.

(6) Blok katrol hook utama pada awalnya adalah paket setengah, fenomena alur kawat kait utama.

Dapat dilihat bahwa, karena keterbatasan kapasitas pengangkatan aslinya yang berasal dari derek, tidak dapat memenuhi peningkatan permintaan akan produksi penyadapan konverter, pemeliharaan dan perbaikan yang sering, untuk menyesuaikan dengan irama produksi cepat dan memastikan keamanan produksi, sehingga derek Transformasi harus aman.

3 pemeriksaan keamanan

3.1 pengecekan motor pengait isyarat utama

Model motor reel hook utama YZR355L2-10, tenaga 132kW, tingkat kerja S3-40%. Bila massa beban 85t dan kecepatan pengangkatannya adalah 6.4m / menit, tenaga motor yang dibutuhkan Pe dihitung sebagai berikut:

Tenaga motor statis

Pj = mgv ÷ η = 111,07 kW

Dimana: massa m-load (satuan: kg);

Deselerasi G-gravitasi 9.8N / kg;

Kecepatan pengangkat v (dalam m / s);

Η-hoist efisiensi total, ambil η = 0,8.

Menurut kekuatan motor statis Pj, tingkat kelayakan listrik nilai JC adalah 40%, daya pengenal Pe harus memenuhi Pe ≥ KdPj,

Diantaranya Kd adalah koefisiennya, bila tingkat organisasi adalah M7, ambil Kd = 0,95, maka ada

Pe ≧ KdPj = 111,07 × 0,95 = 106 kW

Tenaga motor 132kW ≥ 106kW, sehingga motor yang ada memenuhi kenaikan bobot beban setelah permintaan.

3.2 pengurang kait peraga utama

Model pengurang kait utama yang ada: QJS710-50, jarak tengah nominal 710mm, n = 570r / menit, i = 50, menurut literatur [1], reducer input daya yang diijinkan 138kW ≥ 132kW, sehingga Reducer yang ada menjadi memenuhi kebutuhan bobot beban yang meningkat.

4 program transformasi

(1) Penopang girder utama.

① girder utama di dalam bingkai iga besar dengan baja Q345B 16mm tebal untuk penguatan pengelasan, untuk memastikan kekuatan balok utama.

② Di tengah jaring utama sampai ujung saluran 20 # dilas sampai posisi balok akhir sehingga dapat memperbaiki kestabilan lokal dari jaring utama.

③ Semua bentuk bevel weld beveled harus konsisten dengan standar GB985 (986), termasuk pengelasan manual E5016, pengelasan busur terendam H10Mn2 dan fluks HJ431.

④ Butt persyaratan kualitas pengelasan untuk balok utama: deteksi sinar sesuai dengan persyaratan radiografi radiografi "hot fusion welded with" GBX T3323-2005, melalui teknologi tidak kurang dari tingkat A, tingkat kualifikasi untuk tingkat kedua; pengujian ultrasonik sesuai dengan JB / T10559-2006 "Mengangkat pengujian non-destruktif persyaratan pengujian las las las baja, sesuai dengan persyaratan pengelasan las Ⅰ kelas.

⑤ Tulangan jembatan, balok utama harus memiliki camber standar 0.9S / 1000 ~ 1.4S / 1000 atau 20 ~ 31mm (S untuk rentang derek) dan tidak kurang dari S / 2000 camber horizontal atau 11mm.

⑥ penguatan balok utama selesai, berkas utama dari data paling sedikit meningkat 10%, sehingga kapasitas muat sebenarnya dari crane paling sedikit 85t di atas.

(2) Gearbox input gear coupling ke dalam kopling roda rem, dan peningkatan rem blok hidrolik elektrik untuk meningkatkan kinerja pengereman pada perangkat hook utama.

(3) Tambahkan cakram cakram rem cakram SB250 hidrolik, diagram pemasangannya adalah sebagai berikut:

① Pertama, tuas kait utama dari ujung belakang bantalan kursi ditambah papan bahan pasta Q345C, dan kemudian cakram rem dengan baut berputar yang terpasang pada papan, bagian tengahnya dapat didistribusikan secara merata 4 baut M10 × 40 untuk menyesuaikan Vertikalitas rem cakram dan poros drum.

② Pasang rem harus dijepit pada posisi yang benar pada cakram rem (misalnya, rem dan bantalan dan alas berada di posisi tengah dan dilipat bersamaan lalu dilas dengan lantai mobil.

③ Torsi pengetatan baut pemasangan pendukung adalah 2900 N · M dan torsi pengetatan baut pemasangan rem adalah 3.500 N · M.

④ Rem penjepit hidrolik rem prinsip kerjanya adalah ketika stasiun hidrolik berada di bawah kendali sistem kontrol untuk memberi tekanan pada minyak silinder rem untuk mempromosikan piston ke bagian luar dan selanjutnya kompres pad rem pegas pada traksi batang piston dari rem cakram, torsi pengereman dihilangkan. Bila stasiun hidrolik terhubung ke jalur pengembalian minyak di bawah perintah sistem, minyak tekanan dikembalikan ke tangki hidrolik dari stasiun hidrolik di bawah pegas pegas, piston dan batang piston bergerak ke sisi rem cakram, dan Disc spring force ditransmisikan melalui sepatu rem ke cakram rem, ketentuan torsi pengereman. Komponen utama rem SB250 ditunjukkan pada Gambar 2.

Katup motor dan solenoid juga memiliki listrik, sistem ini memasok minyak ke silinder, silinder bergerak di tempat, tekanan terus meningkat, ke relay tekanan untuk mengatur tekanan tinggi setelah mengirim tenaga motor, elektromagnet tidak kehilangan listrik, maka silinder untuk mempertahankan Jika sistem bocor untuk mengurangi tekanan ke tekanan relay disetel tekanan rendah, saklar terhubung ke motor, membuat sistem mempertahankan dalam rentang tekanan yang ditetapkan berubah, tangki bahan bakar berada dalam tekanan ke keadaan. , rem selalu terbuka.

Bila motor dan solenoid valve power loss pada saat bersamaan, sistem cepat bongkar, peran reset silinder pada pegas, rem rem.

Berdasarkan prinsip ini, tombol stop darurat dapat ditambahkan pada platform sambungan kabin untuk memastikan pengereman mendadak dari kelompok reel kapanpun sehingga untuk lebih meningkatkan keamanan derek yang mengangkat cairan panas.

(4) Semua rem blok hidrolik elektrik semuanya berubah menjadi seri YWZ5.

(5) Pengunci kait utama QJS710-50 jinjing ke permukaan gigi keras, untuk mengatasi fenomena pitting, keausan dan lainnya, yang secara efektif memperbaiki umur peredam.

(6) trolley mekanisme operasi peredam shell cor bagian baja ke bagian pengelasan, kekuatan tinggi, sehingga kasusnya tidak mudah hancur.

(7) mekanisme operasi troli Penurun dasar penebalan plat, menghubungkan baut dari M20 sampai M24, pemasangan dasar blok tekanan untuk mengatasi masalah baut longgar yang disebabkan oleh retak dasar.

(8) Tuas katrol utama memblok setengah pak jenis ke semua, bagian pulley alih-alih menggelinding, untuk mencegah tali dari slot.

(9) Poros transmisi alat kait utama dan alat bantu penggerak dan gerobak troli drive yang bergerak mengikuti semuanya diganti dengan kopling joint shaft cross cross SWF series, yang memiliki torsi bantalan lebih besar, keausan yang lebih kecil dan transmisi yang lebih stabil.

(10) talas tali kawat dari gemuk lithium biasa hingga minyak khusus suhu tinggi untuk memperpanjang masa pakai tali kawat.

(11) Tali kawat reel hook utama asli 6W (19) -32.5-155I, sekarang berubah menjadi 32.5NAT6 × 19W + IWR-1870 (inti baja), kekuatan tarik nominal meningkat dari 1550MPa sampai 1870MPa, kekuatan tarik nominal Tingkat Kenaikan untuk memenuhi permintaan akan kenaikan berat badan.

5 efek transformasi

(1) Setelah renovasi, kapasitas pengangkatan derek dinaikkan dari 80 menjadi 85 t, yang pada dasarnya dapat mengatasi potensi bahaya keselamatan overloading.

(2) Melalui transformasi, semua bagian peralatan crane telah dioptimalkan, mengurangi insidensi kegagalan, mengurangi waktu perawatan parkir, menghemat biaya perawatan.

(3) Kinerja keselamatan derek semakin meningkat, memberikan landasan yang lebih baik untuk produksi keselamatan yang serba cepat