Penerapan PLC dan inverter pada transformasi listrik jembatan crane dianalisis

- Nov 29, 2017-

Bridge crane karena keunggulan fungsional banyak digunakan dalam produksi industri, meski peralatannya bisa bekerja dengan kekuatan target kerja tinggi, dan bisa beradaptasi dengan tekanan kerja yang kuat, namun begitu derek jembatan karena faktor seperti kesalahan tidak bisa berjalan normal, akan langsung menyebabkan penghentian produksi industri, yang lebih serius akan menyebabkan kerusakan mekanis tersendiri, bahkan mengancam keselamatan jiwa staf.

Karena frekuensi operasi derek jembatan saat ini dan tugasnya lebih berat, maka kontrol relay sebelumnya dan kecepatan resistansi seri tidak dapat memenuhi persyaratan aplikasi, pengujian sistem kelistrikan transformasi sangat penting.

1. Informasi dasar sistem tenaga

Bridge crane adalah bekerja sama untuk menyelesaikan produksi di pabrik, sehingga pabrik dalam artian crane adalah sebagai berikut: dengan menganalisa sudut pandang fisik, dapat berupa alokasi zat besi cair ke tungku listrik suhu standar tertentu, dan berlanjut pada transformasi fisik saat memo bahan baja dan bahan paduan untuk bergabung, untuk menghasilkan tujuan suhu katalitik sintetis yang berkualitas;

Besi cair besi murni relatif murni, suhu fusi setinggi lebih dari satu merah, dan menyerap panas lebih cepat, dan divergensi panas perlahan, sehingga bila suhu zat besi cair di tungku setelah mencapai standar besi, crane adalah grinding liquid iron. untuk proses solidifikasi pada peralatan sentrifugal;

Crane jembatan juga dapat memainkan perannya dalam pemeliharaan peralatan lain di pabrik, seperti peralatan tungku listrik, dan mempromosikan pekerjaan pemeliharaan.

Bridge crane sebagian besar digerakkan oleh masing-masing cara untuk sistem penggerak kereta, umumnya ada dua motor, kontrol paralel crane bergerak, sistem kontrol terdiri dari pengendali CAM, relay, kontaktor, dan lain-lain yang sesuai untuk dikerjakan untuk menyelesaikan tugas, tapi jenis ini. namun ada beberapa masalah dalam sistem.

Pertama-tama, ini tergantung pada putaran rotor motor secara seri dengan sistem kontrol kecepatan resistansi eksternal yang berbeda tidak didasarkan pada kontrol daya, namun akan menyelesaikan konversi energi putaran counter dan jumlah rutin yang menyesuaikan kecepatan, tujuan ini tidak hanya akan membuang-buang Banyak energi, yang didorong oleh efisiensi operasi peralatan konversi energi tidak tinggi, fungsinya terpengaruh, tingkat kontrol kecepatannya sulit disesuaikan dengan situasi aktual dalam berbagai perubahan, tidak adanya kehalusan tertentu.

Kedua, relay dan kontaktor dalam proses pengendalian sistem, kebutuhan akan banyak transformasi berulang, ini akan menyebabkan perubahan arus yang cepat, dampaknya lebih besar, jauh sebelum kontak dapat menghasilkan fenomena kerusakan, dan ketahanan motor dan seri juga akan terjadi. dipengaruhi oleh seringnya kegagalan.

Ketiga, karena tidak adanya kelancaran penyesuaian kecepatan, maka akan kurang sistem pengendalian peralatan tabrakan, sehingga peralatan yang berada dalam operasi efisien penggunaan periode akan dipersingkat, biaya peralatan meningkat, tidak hanya mempengaruhi efisiensi kerja.

Keempat, karena jembatan crane adalah sistem pengereman listrik yang sedang berjalan, maka fenomena rem turun terjadi pada kondisi operasi peralatan, tenaga langsung dan fenomena kunci rem secara langsung akan mengarah pada tindakan starter segera berhenti, namun memiliki beberapa keausan. Pada rem, lapisan rem memakai fenomena yang cukup jelas.

Karena kondisi kerja yang buruk, debu karbon grafit dan gas berbahaya, cincin slip, sikat karbon motor dan kerusakan kontaktor lebih besar, dan tugas berat, untuk menjamin dampak prosedur operasi saat ini besar, kontaktor terkikis serius, sikat karbon dalam api, kerugian rotor motor dan rotor, kegagalan fraktur sering terjadi , satu bulan rata-rata, kesalahan lima kali lebih besar terjadi pada produksi, kecepatan resistansi rotor seri yang mengatur, sifat mekanik perubahan beban yang lembut, juga perubahan kecepatan, efek kontrol Miskin, seri resistor demam untuk waktu yang lama, pemborosan daya, efisiensi rendah, sehingga untuk secara mendasar memecahkan masalah tingkat kerusakan derek jembatan, hanya digunakan PLC sebagai unit kontrol utama, mengadopsi kontrol kecepatan konverter frekuensi.

Penerapan PLC dan inverter dalam transformasi listrik jembatan crane

1. Tujuan dan metode transformasi listrik

Kontrol listrik asli oleh pengendali CAM, kontaktor dan ketahanan rotor motor rotor motor asinkron rotor untuk diimplementasikan, proses pengendaliannya rumit, tingkat kegagalan tinggi, pengaruh produksi yang serius, sehingga untuk meningkatkan efisiensi produksi, mengurangi tingkat kegagalan peralatan, listrik. Kontrol USES pengontrol yang dapat diprogram, pengaturan kecepatan dengan konverter frekuensi.

Atas dasar memenuhi persyaratan disain, peralatan asli harus diadopsi sesuai dengan ide perancangan untuk mengurangi biaya transformasi.

Sistem motor adalah motor asynchronous tipe berkelok-kelok, yang bisa digunakan tanpa berubah, lepaskan timbal dari bagian rotor asli, dan keluaran sikatnya bisa pendek.

Untuk menjaga kebiasaan mengemudi operator, pengendali CAM asli dan pengendali utama tetap ada.

Dengan PLC dan inverter, jumlah kontaktor ac telah berkurang dari 10 menjadi 7, yang dapat mencapai tujuan kontrol dan lebih baik dari pada kontrol asli.

2.PLC seleksi dan disain

Karena PLC memiliki PLC dengan fungsi startup blocking, pengemudi harus memotong semua kontroler kontrol utama menjadi nol sebelum memulai peralatan, dan saklar batas pintu di pintu dapat dihubungkan ke sumber daya utama.

Saklar kontrol utama pengoperasian memiliki layar indikator status perangkat untuk menampilkan status terkini dari perangkat dan berbagai informasi kesalahan;

Kait utama dan tambahan memiliki batas pengangkatan tali kawat baja, batas berat dan proteksi batas berat. Kendaraan besar dan mobil kecil memiliki perlindungan perjalanan. Tindakan perlindungan masing-masing peralatan hanya mempengaruhi pergerakan peralatan itu sendiri.

Semua sinyal kesalahan inverter terhubung ke PLC, dan kegagalan setiap konverter frekuensi hanya dapat mempengaruhi aksi drag ini.

Mengangkat pengait angkat dan troli ke depan dan ke belakang, derek kiri mobil besar dan kanan memiliki interlock operasi;

Kecepatan kait, kait, gerobak dan mobil utama dialihkan oleh saklar pesanan utama, yang dapat mencapai perpindahan yang mulus.

3. Pemilihan konverter frekuensi

Setelah transformasi sistem kontrol listrik, kabinet kontrol dan berbagai relay dan kontak dibatalkan, dan slide motor dipersingkat.

Untuk mengurangi dampak pemadaman listrik seketika yang bisa disebabkan oleh translasi, tambahkan reaktor masuk ke setiap konverter.

Saat inverter berada dalam pengereman motor, motor berada dalam keadaan beregenerasi, dan konverter membutuhkan ketahanan rem untuk mengusir energi.

Karena sistem regulasi kecepatan frekuensi variabel dan pengereman motor saat beratnya turun, akan ada motor dalam keadaan operasi pembangkit tenaga terbarukan, sehingga Anda perlu menghubungkan resistan pengereman pada konsumsi rangkaian inverter dc ini bagian dari energi terbarukan, di Saat bersamaan meningkatkan kemampuan pengereman motor, dan membuat pergerakan mobil yang besar, dan kait dengan cepat dan akurat akan terkulai nol.

4. Titik kontrol kontrol kecepatan frekuensi variabel

Perlu diperhatikan dalam sistem kontrol derek jembatan yaitu untuk mencegah slip control hook, karena pada rem hidrolik disekitar motor sebelum dan sesudah pelepasan instan, mudah terjadi berat badan akibat turunnya keadaan berhenti menghasilkan kail.

Titik kontrol dengan mengatur frekuensi stop stop stop, dan mempertahankan waktu, ketika frekuensi kerja inverter turun ke frekuensi berhenti, output inverter menjadi "frekuensi untuk memberi sinyal", instruksi daya rem hidrolik, mempertahankan nilai inverter output torsi konstan, penundaan pelepasan rem hidrolik, frekuensi kerja transduser nol;

Mengatur titik kontrol angkat beban "mengangkat frekuensi awal" dan "mendeteksi waktu saat ini", saat inverter mencapai nilai yang ditetapkan, arus masuk inverter mulai, arus konfirmasi cukup besar sehingga torsi bisa mengimbangi penurunan pada saat ketika Instruksi pelepasan rem, membuat listrik rem hidrolik melonggarkannya.

Hal ini dapat memperbaiki karakteristik frekuensi rendah dan memperbaiki torsi awal.

Meningkatnya tegangan frekuensi nol dapat meningkatkan eksitasi dc yang kuat, sehingga motor dapat mempertahankan torsi yang cukup untuk mencegah slip hook.

Setelah transformasi peralatan, tingkat kegagalan peralatan sangat berkurang, efisiensi peralatan meningkat pesat, keandalannya sangat meningkat, dan kerugiannya sangat berkurang.

Terutama tercermin dalam: menggunakan metode menggunakan reliabilitas inverter yang sederhana dan tinggi, bukan kecepatan rotor seri rotor motor rotor yang spesifik, ditemukan dalam proses pemasangan sistem dan debugging, rem elektromagnetik tidak dapat dibuka, melalui analisis untuk menentukan elektromagnetik. Desain catu daya rem punya masalah.

Harus diubah untuk menggunakan output dari relay konverter frekuensi. Sebagai kontaktor kontrol titik masukan PLC, kontaktor akan mengendalikan kekuatan rem pengaman elektromagnetik