Penerapan perangkat pengaturan pengaturan kecepatan at jembatan crane

- Dec 04, 2017-

Derek jembatan memainkan peran penting dalam proses pembuatan baja.

Pastikan pengoperasian jembatan derek yang tidak terganggu untuk memastikan keseluruhan produksi.

Kunming baja tiga baja asli 30 t / 100 t jembatan crane mode kecepatan peraturan oleh motor rotor loop seri perlawanan untuk memulai dan kecepatan penyesuaian, dengan mengendalikan kontaktor outthe bertahap penghapusan resistansi rotor loop, menggunakan perubahan konsumsi dalam resistansi rotor seri dari kekuatan untuk mengubah slip.

Karena konsumsi energi yang tinggi, efisiensi rendah dan rangkaian ketahanan dari senar eksternal, rentang regulasi kecepatannya kecil, perbedaan statisnya besar dan kelancarannya buruk.

Karena derek jembatan sering bekerja pada kondisi beban, derek sering dimulai, pengereman, pembalikan, dan operasi yang berubah, sehingga mode kontrol kontrol kecepatan kaskade memiliki banyak kekurangan dan masalah.

Penyesuaian kecepatannya tidak mulus, dan ketahanan sirkuit rotor sering dibakar dan rusak karena lingkungan kerja yang buruk.

Pada tahun-tahun penggunaan, tingkat kegagalannya tinggi, sering mengakibatkan gangguan produksi.

Dengan pesatnya perkembangan teknologi elektronik, teknologi kontrol kontak relay tradisional sulit untuk memenuhi persyaratan pengendalian tiga pabrik baja.

Oleh karena itu, harus ke perangkat kontrol kecepatan kontrol digital derek, pada dasarnya memecahkan masalah luka rotor motor rotor biasa rotor rangkaian resistansi rangkaian yang ada di jalan kontrol kecepatan.

Modus kontrol dan permasalahan jembatan crane yang ada

(1) mode kontrol kecepatan asli

Pekerjaan baja ketiga bertanggung jawab atas produksi 40% output dari tiga pabrik baja.

Untuk mengatasi permintaan produksi dari kemacetan produksi, ketiga pabrik baja tersebut memutuskan untuk memasang kembali -7.

Tenaga penggeraknya memiliki lifting utama, lifting sekunder, mobil utama (front and rear operation), mobil wakil (berlari bolak-balik), mobil besar (running) 5 running institution.

Mekanisme operasi mobil digerakkan oleh motor berliku tipe yzr yang digerakkan oleh tenaga yang berbeda, dan mode pengatur kecepatan setiap motor adalah mode pengatur kecepatan ketahanan seri motor rotor.

Kita tahu bahwa motor asynchronous rotor luka pada rangkaian rotor resistansi seri untuk mewujudkan regulasi kecepatan, asasnya adalah, dalam ungkapan arus rotor, saat seri dengan rotor, arus rotor sesaat berkurang, torsi elektromagnetik dari motor juga sesuai dikurangi dengan penurunan, dalam keadaan torsi elektromagnetik kurang dari torsi beban, kondisi operasi yang stabil hancur, perlambatan motor.

Seiring kecepatan berkurang, kenaikan nilai S, arus rotor meningkat, saat torsi elektromagnetik dan torsi beban dan sama, akhir proses deselerasi, operasi stabil di bawah kecepatan motor, kecepatannya lebih rendah, mewujudkan regulasi kecepatan.

Resistansi lilitan motor induksi luka pada rotor loop adalah kelas, tidak mulus.

Bila sifat mekanik motor itu lembut dan rendah pada kecepatan rendah, bebannya memiliki sedikit variasi, fluktuasi kecepatan sangat besar, kehilangan daya yang besar dan efisiensinya rendah.

(2) masalah yang ada

Inti dari metode ini adalah mengubah tingkat slip dengan mengubah daya pada resistansi tali luar rotor, sehingga mencapai tujuan regulasi kecepatan, yaitu suatu jenis metode pengaturan kecepatan disipasi energi.

Karena konsumsi energi yang tinggi, efisiensi rendah dan rangkaian ketahanan dari senar eksternal, rentang regulasi kecepatannya kecil, perbedaan statisnya besar dan kelancarannya buruk.

Kontrol rangkaian rotor dikontrol dengan alat kontrol kontaktor.

Kondisi derek derek jembatan seringkali sering dimulai, pengereman, kebalikan, operasi pengubah kecepatan, mode kontrol semacam ini memiliki sirkuit kontrol yang kompleks, mengurangi hambatan dalam proses torsi mulai meningkat secara tiba-tiba, saat dampak peralatan mekanik, kerusakan peralatan.

Pada mode kontrol motor, atur mode kontrol kecepatan loop terbuka, tanpa umpan balik kecepatan, pembalikan positif dan negatif, karena sirkuit pergantian arus besar, sehingga mudah menyebabkan kontak bus kontak kontak.

Dalam proses pemakaian selama bertahun-tahun, peralatan listrik sudah tua, sering mengalami kegagalan, frekuensi pemakaian lebih tinggi, karena mobil bank tidak memiliki mobil cadangan, lingkungan kerja buruk, ketika komutator motor mengandalkan kontaktor ac untuk mengakses dan memutuskan hubungan. Resistensi motor rotor yang tergabung, sering berpindah dan dalam kondisi saat ini relatif besar, mudah terbakar kontak.

Dalam proses penggunaan kendaraan, kontaktor utama sering menyala, penyesuaian kecepatan tidak mulus dan jenis kesalahan lainnya.

Karena lingkungan kerja yang buruk, ketahanan sirkuit rotor sering dibakar dan rusak akibat getaran debu dan peralatan.

Selama bertahun-tahun penggunaan, peralatan listrik memiliki penuaan yang serius, tingkat kegagalan tinggi, sering menyebabkan gangguan, seringkali karena downtime, sehingga menyebabkan pengaruh tertentu terhadap produksi berjalan dengan lancar.

Mobil itu adalah satu-satunya 100 ton crane jembatan casting, yang tingginya 28 meter, dan merupakan satu-satunya peralatan di pabrik baja ketiga yang membawa air baja untuk billet tersebut.

Jika tidak bisa beroperasi secara normal, maka secara langsung akan menyebabkan pelat pengecoran beton besar agar tidak dapat diproduksi secara normal.

Proses produksi dipengaruhi dengan lancar dan produksinya bersifat pasif.

Seringkali karena kegagalan -7, seluruh lini produksi terpaksa menunda produksi.

(3) THYROMAT ac mengatur pengantar sistem regulasi kecepatan

1. Komposisi dasar perangkat pengaturan kecepatan loop tertutup yang dapat disesuaikan (seperti yang ditunjukkan pada gambar 1)

2. Karakteristik alat peraga THYROMAT ac

Sirkuit proteksi penyerapan kapasitansi resistensi dipasang: perlindungan pengaruh tegangan lonjakan pada sirkuit elektronik disediakan.

Papan serapan resistif memberikan fungsi proteksi tingkat tinggi dengan blok resistor nonlinier oksida logam yang terpasang pada thyristor.

Sirkuit pemicu fasa diatur: pulsa pemicu diberikan untuk panduan thyristor dan penundaan pemicu Sudut ditentukan.

Ada juga kesalahan fase, ketidakseimbangan fase dan rangkaian proteksi tegangan rendah.

Kekuatan kontrol papan sirkuit dan daya masukan 10V dikonversi dari catu daya.

The thyristor memicu sirkuit USES fase sirkuit kontrol loop terkunci, yang tidak sensitif terhadap fluktuasi daya.

Modul pemicu thyristor memiliki rangkaian kliping transien dinamis / amplitude sementara.

Sirkuit logika relay diatur: termasuk lima relay untuk mengendalikan kontak eksternal.

Ini juga memiliki fungsi proteksi logis, yaitu jika perangkat sakelar proteksi termal dipasang pada radiator, fungsi proteksi logika diberikan.

Sirkuit kontrol dipasang: atur arah torsi motor dari gerakan gerakan pengangkatan dan penggerak, dan sebagian besar sirkuit interlock dan kontrol ada di papan ini.

Sediakan interlock listrik untuk memastikan bahwa setelah kegagalan power failure dan phase failure, pengendali kontrol utama dikembalikan ke nol (relay tegangan nol elektronik) sebelum memulai kembali.

Tegangan dan frekuensi rotor diukur dengan resistansi masukan untuk memastikan penguncian benar dari tegangan rotor.

Mengatur panel kontrol pengoperasian: untuk menampilkan status pekerjaan dan kegagalan, mengatur parameter, waktu, dan melihat riwayat kegagalan.

(4) prinsip mengatur pengaturan kecepatan kontrol loop tertutup

Untuk mengatasi hambatan motor rotor.

Kecepatan konsumsi energi yang besar, efisiensi rendah, indikator kecepatan tinggi tidak (skala kecil, kelancaran yang buruk, sifat mekanis berkecepatan rendah yang lembut), stabilitas yang buruk, agar tercapai tujuan kecepatan penyesuaian otomatis yang sering memutar kecepatan umpan balik negatif digunakan untuk merealisasikan kontrol loop tertutup kontrol kecepatan kontrol pengatur, menggunakan tiga koneksi paralel terbalik dari regulator tegangan thyristor ac untuk mengatur voltase stator motor, berdasarkan ungkapan motor torsi maksimum: bila stator motor tegangan rendah dengan torsi maksimum sebanding dengan yang lebih rendah, jika Nilai beban tidak berubah, perlambatan motor, slip mekanis S akan meningkat, tegangan rotor () juga akan meningkat, kenaikan arus rotor lebih besar dari pada rating, oleh karena itu motor tidak dapat terus menerus berjalan lama dengan kecepatan rendah, jika tidak mudah untuk membakar motor