Aplikasi dan perbaikan roda horisontal dipasang pada derek jembatan

- Dec 04, 2017-

Crane jembatan banyak digunakan dalam metalurgi, mesin dan produksi lainnya, dan pergerakan utama gerobaknya di sepanjang jalur. Karena berbagai alasan, gerobak tidak akan berjalan sepenuhnya di sepanjang jalur, menyebabkan menggerogoti.

Agar tidak menggerogoti, kami menggunakan banyak metode untuk menahan arah pergerakan kendaraan besar, seperti roda pelek roda ganda, roda tapak lancip dan roda horisontal.

Penggunaan perangkat roda horisontal telah diperbaiki untuk memecahkan masalah gerobak crane, dan memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan beberapa skema lainnya.

Namun, roda horisontal yang ada memiliki kekurangan struktural yang jelas.

Analisis gaya horisontal arah derek horisontal jembatan

Ada dua sumber kekuatan lateral horisontal

1.1 seseorang tidak mencapai nilai yang ditentukan saat lintasan dipasang

Dua orbit paralel bagian dalam yang sama sangat tinggi dibandingkan dengan perbedaan antara d dan 10mm

Rasio deviasi orbital delta S = plus atau minus [3 + 0,25 (s-10)] namun tidak sama dengan 12mm

Deviasi delta orbit orbital S secara langsung menyebabkan roda gerobak berlari dari Jalur Tengah jalur, membentuk gaya gesek, dan saat penyimpangan meningkat, gaya gesekan meningkat tajam, F1 =.

Efek dari perbedaan relatif tinggi d adalah menyebabkan gravitasi derek untuk menghasilkan gaya tegak lurus terhadap orbit, menghasilkan gesekan, F2.

Galat pemasangan jalur dapat dieliminasi dengan pengukuran dan koreksi berulang pada pemasangan.

Pada tahap selanjutnya, penyimpangan orbital akibat peletakan pondasi juga bisa dieliminasi dengan paking.

1.2 karena kecepatan motor penggerak yang berbeda pada kedua sisi balok utama crane, gerobak memiliki gerakan defleksi.

Ada banyak faktor yang mempengaruhi kecepatan berkendara motor di kedua sisi.

Salah satu perubahan yang tak terelakkan pada posisi mobil adalah bahwa pusat gravitasi derek tidak berada di garis tengah balok utama crane, sehingga kecepatan momen berkendara yang sama berbeda.

Struktur roda horisontal

2.1 keseluruhan struktur roda horisontal.

Struktur roda horizontal terdiri dari poros eksentrik dan komponen terlampirnya (menyesuaikan mur, bushing, blok keseimbangan, dll.) Dan hub dan bagian terlampirnya (bearing, end cover, dll.).

2.2 tata letak roda horisontal.

Saat memasang, roda horisontal biasanya diatur pada kedua ujung balok atau balok utama untuk mendapatkan tenaga terbaik.

Roda horisontal diikat ke dasar roda horisontal dengan satu set 1 dan bushing 2, dan stabilitas keseluruhan terjaga.

Karena gaya lateral horisontal muncul dalam bentuk pasangan, roda pemandu horisontal juga harus dipasang secara berpasangan.

Gaya lateral horisontal juga acak dari kedua sisi orbit, dan roda horisontal harus diatur pada kedua sisi sisi berlawanan dari derek, dan ujung lainnya bebas untuk diukur.

Seperti yang ditunjukkan pada gambar 1.

2.3 celah antara roda horisontal dan lintasan.

Karena ada kesalahan linier crane rail crane, pembuatan dan kesalahan pemasangan ada antara gesekan roda rel dan horizontal, sehingga orbit dan level harus memiliki celah tertentu antara roda pengarah, dan harus bisa menyesuaikan jaraknya.

ACTS sumbu eksentrik dengan mengatur mur di ujung atas roda horisontal untuk memutar sumbu hub sepanjang eksentrisitas e, sehingga menyesuaikan jarak c dari garis tengah dan roda horisontal.

Kekurangan dan modifikasi perangkat roda horisontal

3.1 kurangnya struktur roda horisontal saat ini

Saat ini, sebagian besar produsen dalam negeri mengadopsi perangkat roda horisontal pada gambar di atas.

Ini juga merupakan struktur desain perangkat roda horisontal yang relatif matang.

Tapi strukturnya masih memiliki beberapa kekurangan.

Dalam kasus penulis dalam pekerjaan, salah satu kelemahannya adalah penggantian itu tidak praktis dan sulit dioperasikan;

Yang lainnya adalah kecelakaan yang muncul dalam penggunaan hub dan asesorisnya secara keseluruhan, yang mempengaruhi operasi peralatan normal dan menyebabkan bahaya besar pada peralatan dan personil di bagian bawah derek.

Analisis alasannya, dari bawah tingkat hub roda dan bagian pemasangan afiliasinya, gravitasi beban dan bagian sepanjang hub roda, sekrup 2, 3. 1 kelenjar, bantalan cincin luar ke bantalan cincin dalam 4, dan 5 lapisan dilewati, akhirnya semua kekuatan diaplikasikan ke bagian bawah dari 6 baut.

Dalam keadaan tegangan hub, terutama beban benturan, baut bawah akan kendur atau pecah.

Bagian hub jatuh.

3.2 peningkatan struktur roda horisontal.

Mengingat cacat struktural yang disebutkan di atas, struktur roda horisontal dapat ditingkatkan sebagai berikut: 1. Bagian bawah poros eksentrik diproses ke piring, dan bagian hub dan anak perusahaannya diadopsi dari bagian atas;

2. Ubah dimensi bagian yang sesuai untuk memenuhi persyaratan pemasangan;

3. Untuk menyeimbangkan beban gravitasi dan benturan, dan mencegah bantalan rol dengan torsi radial yang berlebihan, bantalan dorong dipasang di bagian bawah.

Untuk mengurangi ketebalan, gunakan paking tembaga bukan bantalan dorong bergulir.

4. Bagian atas struktur diikat dengan mur bulat.