Uji simulasi troli crane berdasarkan prototipe virtual

- Dec 02, 2017-

Crane adalah bagian penting dari derek, terutama oleh mekanisme pengangkatan, mekanisme operasi, kerangka kecil dan perangkat pengaman yang terkait, dll. Kinerja kualitas dan keamanannya secara langsung terkait dengan keseluruhan kinerja derek. Selama pengoperasian, saat alat pengaman seperti rem dan limiter operasi gagal atau rusak, mobil full-loaded akan langsung bertabrakan dengan bumper dan berhenti di jalur lari dengan kecepatan tinggi, dan bumper dan ujungnya berhenti rusak. dengan efek beban benturan yang berlebihan, yang secara langsung akan mempengaruhi daya dukung seluruh struktur derek. Lebih serius lagi, jika perangkat pengaman anti-gulung seperti set roda anti-roll, set roda horisontal, pengait pengaman dan pengait pengaman rusak Mungkin terjadi troli akan jatuh dari rel dan jatuh dan jatuh secara tidak sengaja. mencegah terjadinya kecelakaan dan untuk memastikan pengoperasian crane yang aman dan andal, perlu dilakukan analisis simulasi simultan troli di bawah kondisi berbahaya.

Sesuai dengan persyaratan spesifikasi desain [2], simulasi proses tabrakan antara troli crane dan penyangga jalur lari dan end stop dilakukan dengan menggunakan fungsi simulasi perangkat lunak prototipe virtual Adams [1], Peganglah kondisi pengangkatan, beban angin dan olahraga serta faktor-faktor lain yang berada di bawah pengaruh umum crane derek keseluruhan dan komponen penting gerakan dan kurva tekanan, analisis kemungkinan penyebab kecelakaan, dan untuk meningkatkan keamanan derek. referensi.

Sebuah model operasi simulasi derek derek dan kondisi operasi Ambil troli gantry gistry girry utama t trolley t gli ke-20 sebagai objek penelitian. Kereta ini termasuk dalam struktur vertikal anti-rolling tipe dua dukungan, termasuk mekanisme pengangkatan, mekanisme yang berjalan, rak troli dan perangkat perlindungan keselamatan mereka, dan sebagainya. Agar tidak terjatuh, troli dilengkapi dengan perangkat pengaman anti-overturning seperti set roda anti-roll, set roda horisontal, kait pengaman dan kait pengaman.

Menurut gambar desain mobil derek, menggunakan Pro / ENGINEER untuk memodelkan komponen mobil dan merakit model CAD mobil, dan mengimpor mekanisme / modul Pro ke dalam platform perangkat lunak Adams untuk membangun geometri tiga dimensi yang lengkap. Model. Di Adams, Model geometris tiga dimensi cukup sederhana sesuai dengan situasi peralatan yang sebenarnya, dan pada saat yang sama kualitas material dan hubungan kendala diberikan untuk membentuk model prototipe virtual dari kereta pengangkat, seperti yang ditunjukkan pada ARA.

2 crane car crash test simulation

Kondisi uji tabrakan derek untuk mobil: sebelum mobil uji stasioner, pertama tidak ada beban (kondisi kerja A) atau beban penuh (kondisi kerja B) dari akselerasi seragam stasioner mulai, dalam waktu yang ditentukan (6 s) untuk mencapai operasi kecepatan (46,2 m / menit), dan kemudian bergerak pada kecepatan ini sampai bertabrakan dengan pemberhentian akhir jalur lari, di mana beban angin uji adalah 250 N / m2 dan arah yang sama dengan arah berlari troli; Kekakuan tabrakan K antara pemberhentian adalah 560 N / mm. Parameter uji simulasi ditetapkan untuk mensimulasikan uji tabrakan end-stop antara troli dan rel yang sedang berjalan untuk mendapatkan kecepatan lari, kekuatan benturan dan komponen penting terkait antara rel yang sedang berjalan dengan gaya kontak dan parameter kinerja lainnya dengan perubahan waktu uji.

2.1 analisis kecepatan

Kurva kecepatan gerakan ditunjukkan pada Gbr.2. Bisa dilihat bahwa kecepatan lari mobil sebelum tabrakan tersebut sesuai dengan setting eksperimental. Pada pukul 7.9, buffer bertabrakan dengan ujung kereta api yang sedang berjalan. Setelah tumbukan, ia memantul kembali dengan cepat dan kemudian bertabrakan Rebound sampai tingkat tumbukan dan pentalan dikurangi secara bertahap menjadi 0, masih di orbit, yang mana, kondisi kerja keseluruhan proses kerja A sekitar 6 detik; proses kerja seluruh proses kerja B sekitar 4 s.

2.6 Kait pengaman, kait pengaman dan kontak antara analisis orbit lintasan

Analisis simulasi menunjukkan bahwa gaya kontak antara safety hook dan jalur lari, safety anti hook dan track lari keduanya 0, menunjukkan bahwa safety hook dan safety anti hook tidak dipaksakan saat roda anti-roll. dan wheelset horisontal tidak rusak, Tip tidak akan terjadi.

3 Kesimpulan

(1) Adams digunakan untuk melakukan uji simulasi kecelakaan gantry crane dan mempertimbangkan superposisi beban seperti beban angkat dan beban angin, pergerakan dan tekanan keseluruhan mobil dan komponen utama dianalisis.

(2) Melalui uji simulasi tabrakan troli gantry crane, rasionalitas pemilihan dan disain buffer dan end stop, set roda anti-roller, set roda horisontal, hook pengaman dan pengait pengaman divalidasi untuk disain dan dioptimalkan. troli crane Menyediakan beberapa data dasar.

(3) Analisis simulasi tip dari troli gantry crane di bawah kondisi muatan berbahaya dapat menyebabkan perubahan gaya kontak antara roda grane gantry crane, set roda anti-roller, set roda horisontal, kait pengaman dan pengait pengaman, dll. Kurva untuk identifikasi kecelakaan gantry crane, analisis bahaya, pengembangan praktik operasi yang aman, pengembangan rencana kontinjensi untuk tanggap darurat memberikan referensi.