Beberapa analisis kesalahan dan pemeliharaan jembatan crane tambang batubara

- Nov 29, 2017-

1. Bridge crane dalam proses produksi batubara pada kegagalan utama

1,1 kegagalan rem

Rem harus mencegah agar benda gantung mati, untuk mencapai peran penting tempat parkir, adalah komponen derek keamanan yang sangat diperlukan. Jika terjadi kegagalan rem, pengoperasian crane yang aman bisa sangat terpengaruh.

Alasan utama yang menyebabkan rem untuk kerusakan adalah bahwa: pertama, band rem sebagian mulai jatuh secara lokal; Mata air utama rem kendur; Roda rem atau roda rem dipakai dengan serius; dan bagian yang rusak dari rem engsel aktif rusak atau oleh bagian yang rusak macet dan sebagainya. Kedua, berbagai bantalan rem mati; rem pegas utama atau komponen utama lainnya seperti kerusakan.

1.2 hook rusak patah

Kait adalah perangkat pick-up yang paling umum digunakan di crane perjalanan di atas dan menanggung beban penuh penanganan material. Oleh karena itu, dalam perjalanan kerusakan kait terjadi sekali patah tulang, konsekuensinya sangat serius. Fraktur kerusakan engkol adalah salah satu kesalahan yang paling umum pada derek perjalanan di atas. Alasan utamanya adalah bahwa selama penggunaan gantungan jangka panjang, gunting dan kerusakan akibat gesekan yang berlebihan dan keausan atau overload material, yang akhirnya menyebabkan kerusakan pada ranger rusak.

1.3 tali pakai dan air mata

Tali pakai terutama dalam tiga kasus, yaitu keausan eksternal, keausan internal dan keausan deformasi. Keausan eksternal terutama dalam proses menggunakan tali kawat, permukaan dinding drum dan katrol yang disebabkan oleh terlalu banyak kontak, begitu permukaan tali kawat sudah aus, diameter tali kawat akan menjadi lebih halus dan halus, dan akhirnya permukaannya. dari baja halus dipoles. Keausan internal adalah ketika tali melewati drum atau katrol, beban total yang dibawa oleh tali akan dipindahkan ke satu sisi tali sehingga jari-jari kelengkungan bervariasi di antara kabel tipis individu. Selain itu, dengan pengaruh pembengkokan tali kawat baja, kabel halus internal masing-masing kawat baja cenderung memiliki kekuatan interaksi dan bergerak sehingga tegangan kontak antara kawat baja dan kawat baja meningkat terus menerus, sehingga dalam lekukan dalam kabel baja yang berdekatan. Peregangan berulang tali kawat, kedalaman kawat baja dalam konsentrasi tegangan, membuat fraktur tali kawat. Deformasi dan keausan adalah tali kawat yang bersentuhan dengan katrol oleh getaran yang keras, atau karena katrol dan pusat reel diimbangi oleh fenomena gigitan. Dari sudut pandang tampilan area penampang tali kawat tidak berubah, namun pada ekstrusi parsial dari tali kawat telah muncul pengerasan, mudah pecah.

1,4 gigi reducer pakai rusak

Reducer adalah crane crane yang sangat penting. Terutama melalui roda gigi dengan transmisi torsi, operasi kecepatan tinggi starter dipindahkan ke kecepatan standar, proses transmisi torsi terjadi seperti keausan gigi, gigi pitting, kerusakan gigi dan kerusakan lainnya. Peredam gigi menyebabkan banyak faktor, terutama: Pertama, reducer itu sendiri tidak berkualitas tinggi, permukaan gigi relatif kasar, pada benjolannya dengan mudah meningkatkan konsentrasi stres, sehingga gigi rusak; Kedua, perlambatan Karena beban benturan berat yang disebabkan oleh kelelahan gigi, rusak; Ketiga, penggunaan oli pelumas berkualitas buruk, sulit membuat permukaan gesekan gigi bisa meningkat, sehingga gigi terasa serius.

1.5 di bawah deformasi balok utama

Ada banyak faktor yang menyebabkan defleksi torsi pada balok utama derek jembatan, terutama sebagai berikut: Pertama, faktor pengelasan. Sebagai girder jembatan crane memiliki beberapa tegangan internal residual dalam proses pengelasan, tegangan ini menjadi seragam selama penggunaan, menyebabkan deformasi jembatan. Kedua, faktor deformasi rakitan. Girder utama balok derek jembatan sangat dipengaruhi oleh tegangan internal yang dihasilkan selama perakitan untuk mengendalikan deformasi. Ketiga, faktor lingkungan suhu tinggi. Di bawah aksi lingkungan suhu tinggi, kekuatan luluh dari material logam dari balok utama tidak hanya akan berkurang, namun juga tekanan suhu yang dihasilkan akan mempercepat defleksi girder utama.

2. Bridge crane maintenance measures

2,1 pemeliharaan rem

Memperkuat pemeriksaan rem harian, pemeriksaan terutama meliputi: Pertama, bagian penggerak utama berfungsi dengan baik, sabuk rem tidak aktif, apakah bagian tenunan yang hidup, merupakan bagian yang rusak dari macet; Kedua, sistem hidrolik bisa beroperasi normal, apakah ada keausan antara roda rem dan band rem muncul, apakah kotorannya bersih, apakah pegas utama rem terlalu longgar, rem dan jepitan gap disesuaikan dengan benar. Menurut cek situasi untuk menentukan rem normal, jangan sampai membiarkan sakit berjalan. Jika pin rem atau volume pakai lubang harus kurang dari 5% dari diameter aslinya, setelah keluar dari kisaran yang ditentukan, sebaiknya segera diganti, atau pengeboran ulang dan kemudian konfigurasikan pinnya.

2.2 perawatan hook

Karena konsentrasi stres dari bagian ulir kait, kelelahan dan retak sering terjadi. Oleh karena itu, saat melakukan pemeriksaan pada kait, kait harus dibersihkan terlebih dahulu dan kemudian permukaan kait harus diperiksa dengan teliti melalui kaca pembesar. Jika retakan terjadi, mereka harus membuang waktu. Untuk menghindari kegagalan kerusakan hook yang rusak, jumlah benda yang digantung oleh derek harus diatur secara ketat sehingga mencegah pengangkatan kelebihan beban. Selain itu, penggunaan kait harus terbuka, bahaya penampang dan keausan untuk memeriksa secara hati-hati dan secara berkala disintegrasi pemeriksaan kait, setelah menemukan kait, retak harus segera dibuang sesuai ketentuan yang relevan, Hindari pengelasan kait

2,3 kawat tali pemeliharaan

Pemilihan tali kawat harus didasarkan pada kondisi kerja sebenarnya tambang batu bara untuk memilih tali kawat yang sesuai, sejauh mungkin agar tali kawat dinilai tegangan statis maksimum untuk memenuhi persyaratan pengangkatan pemandangan dalam kondisi lingkungan yang keras, pilihan terbaik. dari galvanis, aluminium dan tali kawat khusus lainnya. Periksa dengan seksama keausan tali kawat sebelum operasi derek menjalankan saham yang rusak, kinks dan kinks untuk memastikan pengoperasiannya yang aman. Crane dalam pengoperasian proses, harus mengatur berat dengan ketat, melarang melebihi kapasitas pengangkat pengenal, dengan hati-hati agar tali tidak terkena getaran atau benturan parah, agar tidak mematahkan tali. Dengan adanya media korosif atau lingkungan dengan suhu tinggi, tali kawat harus dilengkapi dengan alat pengisolasi untuk mencegah permukaan tali kawat tidak dipakai.

Pemeliharaan gigi peredam 2,4

Sebelum gear reducer gear, staf harus memeriksanya dengan hati-hati untuk melihat apakah sudah berjalan normal. Jika tidak bisa dioperasikan, periksa apakah peredam gear fixing baut mengendur, apakah ada kerusakan pada elemen bergerak atau tidak, apakah ada kotoran atau tidak, dan bila ya, periksa apakah ukuran poros (atau lubangnya). ) yang terhubung dengan peredam gigi sejajar dan apakah poros penghubung motor dan peredam berada di luar koaksial. Exhaust plug sebelum digunakan sebagai ganti gigi tertinggi pada penyumbatan untuk memastikan bahwa penggunaan peredam dalam tubuh gas bisa habis pada waktunya. Selain itu, peredam reducer tidak bisa sering digunakan, dan bila digunakan, rem harus setepat dan sesingkat mungkin. Anti-kickback tidak akan diizinkan kecuali ada keadaan khusus. Kuatkan pengatur gigi gear reducer gear, jika ternyata minyaknya tidak bersih, minyak yang tidak berkualifikasi harus segera diganti, pilihan terbaik saat mengganti jenis pelumas yang sesuai.

2.5 Balok utama di bawah perawatan fleksibel

Di bawah defleksi balok utama umumnya digunakan koreksi nyala api dan pratekan dua metode. Metode presressed straightening adalah memasang alat tegang di bawah girder utama, melalui penggunaan tarikan tali kawat baja akan menjadi balok utama di bawah lengkungan koreksi lendutan, maka balok utama balok akan memiliki tegangan tarik tertentu, sedangkan penutup bawah menyala. pembentukan tegangan tekan, kedua tekanan ini hanya dengan beban girder utama yang disebabkan oleh tegangan saling mengimbangi, sehingga sinar utama kondisi tegangan akan meningkat secara signifikan. Metode koreksi prestress ini cocok untuk defleksi girder utama yang sedikit mengalami deformasi dan tingkat girder utama masih dalam keadaan melengkung. Metode koreksi api terutama melalui crane jembatan asetilena dari struktur jembatan bagian-bagian tertentu dari pemanasan, sehingga terjadinya ekspansi dan pemanjangan, namun karena perluasan dan perluasan bagian sekitarnya tidak dipanaskan, sulit untuk membebaskan. ekspansi, dimana ekspansi Parts akan dikompres. Dan karena peran ekspansi termal dan kontraksi dalam pendinginan situs pemanasan dan terjadinya fenomena "kontraksi dingin", mempengaruhi komponen logam di sekitarnya yang dekat membentuk kekuatan kontraksi tertentu, sehingga balok utama terus lengket, pembetulan deformasi struktural