Efek penyegelan dan masa pakai derek jembatan

- Nov 07, 2019-

Dalam proses pengerjaan, jembatan derek akan dipengaruhi oleh getaran, keausan, tekanan dan suhu, dan bagian-bagian penyegelan statis pada permukaan sambungan sering mengalami kebocoran oli. Metode perawatan konvensional memerlukan pembongkaran peredam, penggantian paking atau aplikasi sealant, tetapi itu memakan waktu dan melelahkan, dan sulit untuk memastikan efek penyegelan, dan kebocoran akan terjadi lagi selama operasi. Di Barat kontemporer, material komposit polimer digunakan untuk menangani kebocoran di lokasi, dan banyak aplikasi tersedia. Perbaikan bahan polimer dapat dibongkar, dan bahan tersebut memiliki daya rekat sangat baik, tahan minyak dan bentangan 350%, yang dapat mengatasi pengaruh getaran peredam, dan efek perbaikannya lebih efektif daripada metode tradisional.


Ketika jembatan derek sedang digunakan, roda aktif dan peredam taksi sering beroperasi. Selama operasi, penghentian darurat terbalik beberapa kali. Parkir akan menyebabkan torsi dan getaran setiap poros peredam meningkat, yang dapat menyebabkan kebocoran. Setelah masalah semacam ini terjadi, metode tradisional terutama diperbaiki dengan memperbaiki pengelasan atau pelapisan kuas. Namun, keduanya memiliki kelemahan tertentu: tegangan termal yang dihasilkan oleh suhu tinggi dari pengelasan perbaikan tidak dapat dihilangkan sepenuhnya, dan mudah untuk ditekuk atau dipatahkan.


Pelapisan kuas jembatan dibatasi oleh ketebalan lapisan dan mudah dikupas. Dua metode di atas menggunakan logam untuk memperbaiki logam, yang tidak dapat mengubah hubungan koordinasi "sulit ke keras". Di bawah aksi gabungan dari setiap kekuatan, itu masih akan menyebabkan lagi. abrasi. Sebagian besar metode perawatan baru didasarkan pada bahan komposit polimer, dan ada banyak aplikasi teknologi Magellan, yang memiliki daya rekat yang unggul dan kekuatan tekan yang luar biasa. Penerapan perbaikan bahan polimer tidak memiliki pengaruh pada tekanan termal dari pengelasan perbaikan, dan ketebalan perbaikan tidak terbatas. Pada saat yang sama, bahan logam dari produk tidak memiliki konsesi, yang dapat menyerap guncangan dan getaran peralatan, menghindari kemungkinan pemakaian kembali, dan sangat memperluas peralatan. Kehidupan komponen menghemat banyak waktu henti perusahaan dan menciptakan nilai ekonomi yang besar.


Mekanisme pengoperasian jembatan derek umumnya hanya menggunakan empat roda yang aktif dan digerakkan. Jika berat pengangkatan besar, biasa untuk meningkatkan roda untuk mengurangi tekanan roda. Ketika jumlah roda melebihi empat, perangkat kerangka ekualisasi yang diartikulasikan harus digunakan untuk mendistribusikan beban crane secara merata pada setiap roda. Struktur logam jembatan terdiri dari balok utama dan balok ujung, yang terbagi menjadi dua jenis: jembatan balok utama tunggal dan jembatan gelagar ganda. Jembatan gelagar utama tunggal terdiri dari satu balok utama dan ujung balok pada kedua sisi bentang. Jembatan gelagar ganda terdiri dari dua balok utama dan balok ujung.