Penelitian Desain Perbaikan Giren Box Crane

- Dec 01, 2017-

Pendahuluan: Crane di semua lapisan masyarakat banyak digunakan, namun dalam proses aplikasi, apakah itu desain dan pembuatan kondisi penggunaan dan keamanan ada banyak kekurangan, crane membutuhkan lebih banyak bahan baku, dalam desain struktural Sangat tidak masuk akal. , penggunaan efisiensi yang relatif rendah, yang menyebabkan kenaikan biaya infrastruktur. Karena overhead travel crane menempati posisi penting dalam desain modern, kita akan mempelajari disain struktur kotak girder yang lebih baik untuk overhead travel crane.

Pertama, desain desain girder box crane

Di sepanjang girder utama, sangat berbahaya saat mobil terisi penuh di bentang utama, jadi mari kita analisa dulu masalah bebannya.

1, kotak girder parameter dasar

Struktur balok utama derek dan beban utama sakral seperti ditunjukkan pada Gambar 1 di bawah ini.

Dimana, yang mewakili jarak antara partisi yang berdekatan di balok utama adalah 1.5m, h mewakili tinggi jaring 1.3m, L adalah rentang balok kotak 22.5m, sumbu roda mobil adalah Bx 3.6m, Wg adalah gerobak Saat memulai rem, tingkat inersia yang disebabkan oleh kualitas seragam, GX mengatakan berat balok utama jembatan adalah 5892kg. Fg untuk gerobak mulai mengerem, mobil harus diisi dengan gaya inersia horizontal, fg = (σX + Q) / 20, di mana Q adalah massa angkat pengenal.

2, analisa beban yang ditanggung oleh girder kotak

P1 = P2 = (1.25Q + G) / 4. Bila girder utama perlu memuat beban seragam, q = 2556N / m. Saat mobil berada di balok utama balok, P1 dan P2 adalah tekanan roda maksimum roda statik. Saat memulai rem, masing-masing balok utama akan menghasilkan gaya inersia horizontal seragam, q0 = φ5qa, di mana a adalah percepatan, m / s2 dan φ5 menunjukkan koefisien daya yang mendadak. Saat mobil dan beban angkat, gaya inersia horisontal yang dihasilkan F = Φ5P1a.

Kedua, penggunaan elemen hingga desain jembatan girder optimalisasi

1, menggunakan analisis elemen hingga girder utama overhead travel crane

Dalam preprocessor, model analisis elemen hingga harus ditetapkan dan dipecahkan. Sinar kepala dan berkas utama sebagai analisis utama objek, dalam analisis balok kotak, unit pelat harus digunakan dalam proses pemodelan, untuk menggunakan bottom-up dan self-directed dengan bagian bawah jalan, dan terampil Menggunakan koordinat tiga dimensi dan bidang kerja, model dibagi menjadi beberapa unit sesuai dengan simetri model, dan kemudian perpindahan girder tertahan. Bila perpindahannya nol, perlu untuk mempertimbangkan bahwa mobil berada di tengah dan dua ujungnya. Pada saat yang sama, kita juga harus mempertimbangkan beban inersia yang dihasilkan dalam proses beban beban dan pengereman ukuran sendiri, dan kemudian selesaikan itu Akhirnya, kami menganalisis hasil general post-processing. Saat memasuki prosesor, hasil analisis harus ditampilkan dalam daftar atau grafik.

2, dengan menggunakan elemen finising optimization design derailment girder

Pertama, kita memodelkan parameterisasi. Karena semua desain dimensi model membentuk parameter elemen hingga sebelum pemodelan, dan ukuran model dirancang selama proses pemodelan, kita akan menggunakan parameter ini dan bukan nomor spesifiknya. Untuk himpunan elemen shell konstan nyata, harus dinyatakan dengan cara yang berbeda, dan dalam proses pemodelan, sebaiknya digunakan A, B, katakan jarak penutup atas dan bawah dan jarak antara jaring kiri dan kanan. Bila model dibagi menjadi grid, pertimbangkan otomatis meshing yang digunakan dalam optimasi model, perbaiki nomor unit sebanyak mungkin. Oleh karena itu, tidak mungkin menentukan nilai panjang spesifik dengan membagi arah segmen garis dan rentang pada penampang balok utama ke dalam segmen yang berbeda. Dalam kasus ini, jika nilai parameter berubah, maka nilai ukuran grid akan berubah dengan rasionya, namun jumlah sel terbagi tidak akan berubah, yang sangat menguntungkan untuk analisis dan pemuatan nanti.

Bila fungsi obyektif dalam optimasi memenuhi kondisi balok utama, ia memiliki bobot paling ringan, namun balok utama hanya memiliki satu kerapatan material yang sama, sehingga kualitas girder utama memiliki hubungan yang hebat dengan volume. Metode orde pertama digunakan untuk mengoptimalkan dan menetapkan setiap variabel desain dan setiap nilai variabel keadaan seperti ditunjukkan pada Tabel 1 dan Tabel 2.

Menurut hasil data yang optimal, solusi optimal bisa didapat. Berdasarkan situasi aktual, hasil optimasi terakhir diperoleh bila hasil optimal diperoleh. Dioptimalkan dari hasil optimal, bobot akhir girder utama berkurang