Penelitian Bouncing Kabel Bridge Crane

- Nov 29, 2017-

Operasi troli crane overhead, karena beratnya yang semakin meningkat, penggunaan tali traksi adalah desain umum dari pendekatan umum saat ini yang digunakan, namun juga desain yang diterima secara internasional saat ini. Motor crane overhead efisiensi tinggi berskala besar modern, selain mengangkat semakin banyak, ruang lingkup kebutuhan untuk beradaptasi dengan kapal juga semakin luas, sehingga meningkatkan jangkauan forearm beam, perjalanan mobil juga meningkat, semakin banyak. kecepatan lari mobil Semakin cepat. Rope towing troli Seiring meningkatnya parameter diatas, yang menyebabkan tali memantul cenderung serius, sangat mempengaruhi performa keseluruhan dan umur tali kawat. Sebenarnya, selalu ada fenomena berikut.

1) Saat mobil mulai dan rem, tali kawat traksi mobil terpental serius.

2) Saat mengangkat akselerasi atau perlambatan, mengangkat tali kawat memantul dengan serius.

3) memantulkan tali kawat baja untuk mempengaruhi anggota penopang baja, mengakibatkan kerusakan pada anggota baja (termasuk roller pendukung).

4) Pengangkat dan pengatur troli Encoder pada motor memberikan sinyal ke sistem operasi. Karena defleksi ke bawah dan terpentalnya tali kawat, operator sering merasa operasi tidak sensitif dan operasi tertinggal.

Fenomena jembatan kawat derek ring boeding terutama bagian horisontal dari tali ketegangan dan keadaan tegang konversi cepat terbentuk. Oleh karena itu, analisis dan penerapan rasional dari formula ketegangan dan defleksi tali kawat baja dapat digunakan sebagai titik masuk utama untuk mempelajari pantulan tali kawat crane perjalanan overhead.

Berikut ini adalah formula yang disederhanakan untuk ketegangan dan belitan tali kawat baja

F: tali ketegangan; H: jarak defleksi tali; L: tali pivot jarak; q: kerapatan tali kawat

Mengambil 2500 t / h bridge grab ship unloader sebagai contoh (lifting / opening dan closing, traksi mobil digerakkan oleh peredam diferensial mekanis). Peta tali kawat berliku.

Seperti yang ditunjukkan, jarak L antara troli (titik tumpu) dan balok pengubah balok belakang (titik tumpu) L adalah sekitar 95 m (jika tidak dirancang untuk melakukan tindakan apapun) untuk diraih pada perpanjangan maksimum.

Kerapatan kawat tali linier: 12,5 Kg / m;

Jika tali di bawah kontrol defleksi dalam 350 mm.

Dengan cara ini, balok belakang oleh pulley kemudi menghasilkan gaya aksial 80,6 t atau lebih, tidak termasuk inersia percepatan, seperti ujung besar kekuatan aksial balok pada desain struktur unloader kapal tidak diinginkan. Kami mengasumsikan nilai berikut di sekitar tali kawat, tali kawat untuk menganalisis situasinya. (Lihat tabel)

Seperti dapat dilihat dari diagram penopang kapal penjangkau jembatan 2500 t / jam yang tidak muat, tidak mungkin untuk menyesuaikan defleksi yang tepat dengan meningkatkan ketegangan tali dengan menghasilkan tegangan terutama pada tali.

Saat pemotretan penuh (63 t), defleksi maksimum mobil (46 m) adalah 895 m. (Lihat No. 5)

Saat ambil beban kosong (27t), karena balok ambil bawah di bawah berat grab grab weight sekitar 1/4, untuk membuka ember ember ambil, pembukaan dan penutup tali ke sekitar 4400mm, tali hampir benar-benar rileks. . Driver sering tidak bisa melawan perasaan. (Lihat No. 14)

Dekomposisi perebutannya Dalam proses pengangkatan penggali, defleksi tali kawat sekitar 470 mm. Karena waktu siklus yang sangat singkat dari unloader kapal besar modern (dalam hal ini hanya sekitar 54 s), perubahan dramatis dalam defleksi ini hanya dilakukan dalam waktu singkat, yang mengakibatkan perpotongan tali yang serius. (Lihat nomor 2)

Dari analisa di atas dapat kita lihat bahwa torsi tali dari kabel yang berkelok-kelok trolley running mode sangat besar, dan waktu ganti juga sangat singkat. Jika masalah di atas tidak terpecahkan, maka mode belitan tali tidak bisa diterapkan pada kerja praktek.

Menurut hal di atas, untuk mengendalikan tali kawat dengan benar, aspek berikut perlu dikendalikan:

1) Dari rumus, hanya nilai kontrol L, adalah sarana utama tali kawat kontrol memantul.

Untuk tujuan contoh ini, desain dipertimbangkan pada bagian rewel rewinding di atas, gulungan penggerak dan katrol reposisi adalah fixed set, sehingga penggunaan fixed-point support, mengurangi panjang L, meningkat 4 fulcrum, L1 = L / 5 = 95/5 = 19 m.

Tali itu dialihkan ke bagian bawah drum dan troli dipindahkan ke gelagar, sehingga titik tumpu naik sepanjang L juga harus diikuti. Kenaikan disain sebelum dan sesudah mobil memiliki titik ganda di kedua sisi mobil kabel. Lalu saat mobil di jarak perpanjangan maksimal. L1 = L / 3 = 95/3 = 31,7 m, perubahannya sangat berkurang.

Dari perhitungan teoritis, dapat dilihat bahwa setelah titik tumpu meningkat dan panjang L berkurang, pembungkus di sekitar tali kawat sangat menurun.

2) Di atas adalah perhitungan teoritis ketegangan dan belitan tali kawat baja. Operasi sebenarnya, defleksi lebih besar dari nilai ini. Seperti disebutkan di atas, talenta kawat sebenarnya terpental juga terkait dengan percepatan gaya inersia dari beban tersuspensi. Oleh karena itu, dalam perancangan siklus siklik, percepatan harus sekecil mungkin dalam kisaran nilai yang wajar.

3) Dalam perancangan siklus sirkulasi, terutama saat menutup ember dan ember lempar, waktu tindakan harus sebesar mungkin dalam rentang waktu yang wajar untuk mengurangi variasi defleksi tali kawat dalam nilai waktu yang sama.

4) Pada jenis crane perjalanan overhead lainnya, seperti traksi troli adalah tali lilitan independen dan mengemudi, selama desain struktural memungkinkan jangkauan yang masuk akal, ketegangan tali tidak boleh terlalu kecil, yaitu tali tidak boleh berukuran besar. Di bawah defleksi, sehingga mobil Runtime bisa mengurangi tali kawat bouncing.

Alasan utama memantulkan tali kawat crane overhead dianalisis. Pada semua aspek proses perancangan sistem lilitan tali, perhatian harus diberikan untuk menghindari faktor yang tidak menguntungkan dan perancangan yang masuk akal harus dilakukan agar benar mengendalikan terpentalnya tali kawat selama operasi dan untuk mendapatkan hasil yang baik.

Perusahaan saya merancang dan memproduksi 2.500 t / h unloader, diikuti oleh balok kantilever besar dan mesin sejenis dalam negeri, pemeriksaan menyeluruh pengguna terhadap produk sejenis di negara ini, bahwa produk perusahaan kami dalam pengoperasian tali kawat memantul dari pada yang lain. Lebih dari itu, ini adalah proses perancangan, terutama dalam perancangan sistem pengalihan, untuk menganalisis secara wajar, mengoptimalkan desain dan mengendalikan pantulan tali kawat secara efektif.