Inspeksi jembatan derek yang rusak

- Nov 29, 2017-

Sebagai salah satu peralatan khusus yang ditentukan dalam peraturan pengawasan mutu peralatan khusus departemen negara bagian, derek sangat dihargai oleh berbagai departemen.

Pro dan kontra dari pekerjaan inspeksi berkaitan langsung dengan kehidupan manusia dan keamanan properti, oleh karena itu, ketentuan pengawasan dan pemeriksaan crane negara bagian dan inspeksi reguler, setelah persetujuan lembaga pemeriksaan harus bertanggung jawab.

Namun, pemeriksaan jembatan derek yang rusak memiliki ciri khusus dibandingkan dengan inspeksi jembatan crane yang tidak rusak, dan berikut ini adalah contoh untuk referensi personil terkait.

1. Sekilas derek yang rusak

1. Parameter utama derek: lihat tabel 1.

2. Kondisi kerusakan dan perbaikan Crane

Proses Kecelakaan: pada tanggal 19 Agustus 2007, nanchang kai ma co., LTD untuk konstruksi SK Korea Selatan (nanjing) Co, LTD, produksi gelagar derek jembatan derek saat diangkat oleh nantong dan meremajakan co pengangkat negara. , LTD, di kedua 7,5 m tempat tinggi karena jatuh kecelakaan terikat girder dari tali kawat baja untuk istirahat.

Saat balok utama jatuh, ruang pengemudi yang paling rendah mendarat lebih dulu, lalu ujung satunya jatuh di tempat tidur.

Saat balok utama menyentuh tanah, kedua pengemudi dan lampu tidur di kedua sisi balok utama memiliki bantalan balok utama.

Kecelakaan itu tidak menimbulkan korban jiwa, namun menyebabkan kerusakan berikut: kerusakan struktur logam pada kedua ujung balok listrik utama;

B. Sebagian besar komponen listrik pada panel kontrol sistem kontrol balok utama diangkat dan rusak, dan seluruh deformasi panel kontrol rusak.

C, empat set peredam motor "tiga-in-one" Siemens, yang dipasang pada balok utama, rusak;

D, kamar pengemudi dipasang di bagian bawah balok utama dan konsol yang terhubung di dalamnya rusak.

Bagian yang rusak dari balok utama berlawanan: a dan balok utama pada satu sisi ruang pengemudi mengalami deformasi, deformasinya bergelombang, gelombang maksimum mencapai 20mm;

B. Perputaran lengan keseimbangan kendaraan besar di ujung yang lain menyebabkan material menjadi cacat parah di bagian atas subweb.

3. Rencana perbaikan: sistem kontrol listrik diganti sepenuhnya.

Peredam motor "three-in-one" yang rusak sepenuhnya diganti.

Kamar pengemudi dan konsol interlockingnya diganti sepenuhnya.

Kerusakan struktur derek Ⅰ, pilih metode koreksi deformasi kerja dingin di bawah penutup dan wakil web mengembalikan ke posisi semula, dengan saluran ke web vice operasi untuk memperkuat kekakuan dan kekuatan struktural lokal.

Ⅱ bagian yang rusak, sesuai dengan ukuran area deformasi dengan metode pemotongan asetilena untuk dipotong, dipotong setelah menggunakan penggiling tangan dengan tingkat kelancaran yang halus, dengan potongan pengelasan pelat baja Q345 - B yang baru, pada bagian bagian yang rusak dari yang asli 250 proses perakitan Φ lubang bundar harus dibatalkan, meningkatkan intensitas pengelasan dan kekakuan perbaikan.

Ii. Ringkasan rencana inspeksi

Balok utama yang dipulihkan dipasang kembali ke dalam kerangka jembatan dengan balok utama utuh lainnya dan kedua balok akhir, dan inspeksi jembatan yang dipasang ulang dapat memenuhi persyaratan standar pabrik.

Mengingat situasi kerusakan dan perbaikan skema teknis derek ini, rencana pemeriksaan berikut ini berhasil:

1, sebelum mengangkat uji permukaan, terutama panel korek yang rusak dari struktur logam, cek kunci setelah pelat plastik dingin di bawah wakil wakil web tingkat vertikal, plastik dan karena gelombang web derajat apakah memenuhi persyaratan standar, dengan inspeksi 100% perbaikan jahitan las metode NDT ultrasonik apakah memenuhi persyaratan standar pabrik, periksa setelah pengelasan perbaikan ukuran pelat baja, bidang dan derajat vertikal apakah memenuhi persyaratan standar pabrik.

Di bawah kandungan beton meliputi: pelat penutup dengan vertikalitas, jaring girder web kerataan lokal dan setelah pengelasan perbaikan pada ukuran pelat baja, camber, defleksi horizontal pada flens dan jaring defleksi vertikal, papan pengatur dan lobang las tangan, jembatan lemah diagonal, deviasi batas bentang, defleksi vertikal roda crane, deviasi lateral crane wheel, balok buruk dengan roda, balok utama, semua pantat las deteksi cacat nondestruktif ultrasonik, deteksi ultrasonik, jahitan pengelasan perbaikan 100% balok yang rusak terutama las butt X- deteksi sinar.

2, setelah mengangkat uji udara, isinya adalah: unit khas pengujian tegangan girder utama, pengujian emisi akustik, uji beban statis dan uji stres dinamis dan data teknis, lingkungan kerja dan penampilan, struktur logam, jalur kereta, komponen utama dan institusi, listrik, alat pengaman dan tindakan perlindungan, seperti pemeriksaan menyeluruh uji.

3. Perhitungan analisis elemen hingga.

3. Skema diagram tata letak titik uji

1. Titik uji ultrasonik dari berkas utama ditunjukkan pada gambar 1.

2. Lubang pengelasan titik penguraian sinar-X utama dari balok utama yang rusak ditunjukkan pada gambar 2.

3. Distribusi titik uji emisi akustik untuk bagian khas balok utama ditunjukkan pada gambar 3.

4. Tata letak titik uji stres ditunjukkan di bawah ini.

4. Hasil uji dan analisa

1. Hasil uji ground balok utama sesuai dengan persyaratan.

2. Deteksi emisi akustik

Deteksinya adalah dari pemuatan crane dan pemantauan lokal dan perolehan akustik emisi data.

Menurut GB / t1818182-2000 bejana pendeteksi emisi akustik akselerator logam dan metode evaluasi hasil, 15 sinyal sumber posisi emisi akustik yang efektif diperoleh melalui proses pemantauan.

Hasil tes dinilai sebagai: 15 pemancar akustik di atas tidak memerlukan pemeriksaan ulang.

3. Uji stres statis

Kain dengan metode simetri relatif, dan beberapa nilai titik acuan A1 dan A2, B1 dan D1, D2, dan B4, C4 dan C5, C1 dan C6 bernilai sama, hanya dua set angka D3 dan B3, E1 dan E2 yang sedikit lebih besar. , D3 dan B3 dislokasi yang disebabkan oleh orang miskin karena kain, E1 dan E2 karena titik E2 setelah tali diperkuat, momen penampang inersia meningkat, sehingga gesernya menurun secara signifikan.

Dari konsistensi dasar gaya, dapat disimpulkan bahwa balok listrik yang dipulihkan memenuhi persyaratan.

Tegangan maksimum adalah C1, dan nilai uji titik C1 adalah 58.3Mpa bila diubah menjadi beban 400t. Nilai desain buku perhitungan adalah 58,6 Mpa, dan hasil pengujian pada dasarnya sesuai dengan persyaratan disain.

4. Uji stres dinamis

Dalam makalah ini, titik pengukuran tegangan beban dinamik dipilih sebagai titik dengan beban statis lebih besar dan efek dinamis yang jelas.

Hasil pengujian menunjukkan bahwa titik uji tegangan maksimum adalah titik C2, nilai tegangannya adalah 76,4 Mpa, dan koefisien beban dinamik maksimum adalah 1,10, dan hasil pengujian menunjukkan bahwa derek berjalan dengan lancar.

5. Perhitungan analisis elemen hingga

Distribusi tegangan (termasuk tegangan maksimum) dan perpindahan maksimum model keseluruhan dapat diperoleh dari hasil analisis.

Hasilnya dirangkum dalam tabel 3.

Efek konsentrasinya akan membuat material menyebabkan beberapa titik ekstrusi deformasi pada tekanan konsentrat yang lebih besar, hal ini sesuai dengan spesifikasi desain balok analisis biasanya tidak dapat memperoleh hasilnya, hasil numerik menunjukkan bahwa setelah mempertimbangkan konsentrasi tegangan ekstrusi lokal, tegangan maksimum dan lebih rendah dari batas hasil material, struktur derek aman.

Dari analisis keseluruhan situasi stres rata-rata, tegangan yang diperoleh pada keempat kondisi tersebut berada pada kisaran tegangan bahan yang diijinkan, sehingga strukturnya aman.

Perpindahan maksimum struktur yang dihitung adalah 23mm, kurang dari 1/1000 dari rentang, yang sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

6. Pemeriksaan menyeluruh

Pemeriksaan menyeluruh sesuai dengan prosedur pengawasan dan inspeksi mesin pengangkat "efektif saat ini, data teknis derek, lingkungan kerja dan penampilan, struktur logam, jalur kereta, komponen utama dan institusi, perangkat listrik, perangkat pengaman dan tindakan perlindungan, seperti Uji beban untuk uji terpadu, hasilnya sesuai dengan persyaratan yang relevan