Cara melakukan jalur crane jembatan, menggerogoti pengujian keselamatan rel

- Dec 01, 2017-

Seiring skala aktivitas manusia yang terus berkembang, penerapan mesin pengangkat semakin banyak digunakan. Karena kekhasan pekerjaan mereka sendiri, barang yang dikibarkan juga berbeda bentuknya, dan ada perbedaan besar dalam metode kerja dan pengerjaan yang dibutuhkan oleh masing-masing jenis barang, sehingga memberi para operator kemampuan operasi pribadi dan mengangkat perangkat keras mesin itu sendiri. Disajikan tantangan besar. Berikut ini adalah kombinasi dari crane tanaman, analisis terperinci dan komprehensif tentang rel kereta api, fenomena gigitan kereta api mungkin menjadi alasan dan mengajukan solusi yang sesuai.

Karena tahun-tahun pembangunan pabrik yang berbeda, hubungan antara jalur derek dan balok derek umumnya memiliki dua bentuk, "Jalur penahan pers Bolt" dan "jalur pengikat pegangan Spring". Tidak masalah jenis koneksi apa, ada beberapa faktor yang kurang menguntungkan yang mempengaruhi kelancaran derek, seperti penyimpangan instalasi, yang menyebabkan gerobak mengguncang dan menggerogoti rel, yang menimbulkan bahaya tersembunyi bagi penggunaan tanaman yang aman. struktur.

Ada lima kemungkinan alasan terjadinya kemacetan kereta api dan gangguan pada rel selama pengoperasian derek. Ada lima aspek spesifik: (1) Defleksi undercarriage di bidang jembatan derek menyebabkan persyaratan pemasangan roda kemudi berubah, sehingga defleksi horizontal dan deviasi vertikal roda Perubahan miring terjadi pada tingkat yang bervariasi, rentan terhadap rel kartu, makan fenomena rel. (2) Karena penyelesaian pondasi yang tidak merata dan kenaikan beban layanan struktur pabrik (seperti kenaikan tonase crane), kolom pondasi (atau kolom kerangka) memiliki celah lateral dan tingkat pesawat yang berbeda akan terjadi (Tilt), sistem balok derek akan diikuti oleh keseluruhan lintas-dalam / luar pergerakan, menyebabkan pengukur rel kereta derek dikuasai, mempengaruhi operasi crane yang aman dan stabil. (3) Sebagai hasil kesalahan pemasangan di semua aspek, roda derek dan lintasan tidak dapat diabaikan antara pembentukan gaya kereta api, ke balok derek dan sistem rangka rem tambahan untuk menggunakan berbagai tingkat beban tambahan, sehingga semua Jenis baut Awal nampak longgar atau rusak. Bila derek berada dalam operasi normal, sejumlah ayunan di luar pesawat akan terjadi pada balok derek, dan sejumlah perpindahan dinamis horizontal terjadi karena adanya gangguan beban dinamik kolom yang dipecat (kolom kerangka kaku ), sehingga perpindahan jalur sebenarnya ke arah horisontal relatif besar, Ada rel kartu, makan fenomena rel. (4) Kualitas pemasangan jalur tidak memenuhi persyaratan, menghasilkan pengukur track yang besar dari dua trek crane (atau perbedaan ketinggian yang besar dari penampang yang sama dari dua track track), yang menyebabkan roda truk memiliki jalur yang macet dan jalur yang hilang. (5) Roda penggerak tidak disinkronisasi dalam pengereman dan pengereman atau rem tidak sama, celah antara kopling pada kedua ujungnya terlalu besar, dan perbedaan diameter roda yang disebabkan oleh perubahan roda penggerak terlalu besar, yang akan Sebab rel roda menjadi ringan atau berat, Makan rel.

Jalur lari derek, rel makan seringkali merupakan hasil dari beberapa faktor efek gabungan. Penulis melalui analisis di atas atas alasan yang memungkinkan, alasan untuk berpikir: bila gauge itu berlebihan, yang utama adalah kemiringan kolom, gerakan lateral berbasis kolom atau sistem balok derek yang disebabkan oleh out-of-plane; Bila gauge gauge belum usai, kebanyakan karena pemasangan Error atau crane sendiri mengeras pesawat yang disebabkan oleh deformasi.

Terbatas dengan teknologi rolling orbital dan peralatan pengangkat transportasi, seringkali dua atau lebih rel perlu dihubungkan untuk memenuhi kebutuhan operasi crane. Ada dua masalah yang harus dipecahkan saat menghubungkan orbit: 1) bagaimana menghindari cacat diri dalam koneksi; 2) untuk meringankan masalah koordinasi deformasi longitudinal lintasan yang disebabkan oleh faktor-faktor seperti suhu dan rem kendaraan. Dalam teknik praktis, sulit untuk menyelesaikan dua masalah ini secara bersamaan karena dua alasan: 1) Bila menggunakan teknologi pengelasan tanpa pengelasan untuk mengelas dua bagian lintasan, meskipun dapat menghindari pembesaran beban dinamis pada derek karena cacatnya sendiri, tidak dapat 2) Namun, saat menghubungkan dua bagian dengan koneksi kayu lapis, tegangan longitudinal dan konsentrasi regangan dapat dihindari secara efektif, namun cacat pada sambungan akan menghasilkan sistem balok derek, derek, dan bahkan seluruh tanaman. struktur untuk menghasilkan gangguan dinamik tambahan, mempercepat komponen masalah kelelahan.

2. Langkah yang sesuai

(1) Koreksi deformasi statis pada bidang kolom-bingkai (kolom kerangka kaku) dan reset perpindahan lateral pondasi kolom. Dengan mempertimbangkan kesulitan konstruksi, biaya pemrosesan dan permintaan produksi dan faktor lainnya, umumnya tidak disarankan untuk mereset sistem kolom baris / frame dan koreksi sistem dasar, kecuali kemiringan, slip telah menjadi ancaman bagi keseluruhan struktur (terutama Sistem struktur bantalan beban utama) dari gaya normal, transmisi gaya. Dalam keadaan seperti ini, hanya dengan menyesuaikan posisi rel pada flens balok crane tidak akan dapat membuat paralelisme memenuhi persyaratan norma saat ini, langkah-langkah berikut perlu dilakukan: dengan ekstensi / kerangka bahu kaku, H baja (baja diposkan di luar balok atas, sampai ke puncak piala), diikuti oleh deringan lingkaran baja baja yang dilengkapi dengan program beton agregat tahan-panas C30 untuk menangani pondasi untuk memastikan bahwa pin kolom baja baru dan Dasar Koneksi yang handal dan stabil. (2) Balok derek dan perbaikan sistem rangka tambahannya. Ganti semua baut penghubung yang longgar atau rusak untuk memastikan bahwa sistem rangka rem dikontrol dengan baik pada balok derek untuk mencegah goyangan derek derek dari luar dan memudahkan rel crane dan melacak rel. Untuk bagian dengan pengukur ukuran besar, keseluruhan sistem balok derek harus disesuaikan untuk pergerakan keseluruhan. (3) Uji diri dan penguatan crane. Dengan tepat meningkatkan kekakuan lentur dari derek jembatan dapat secara efektif mengurangi lentur di dalam jembatan di bawah pengangkat pengenal, yang memiliki efek signifikan dalam menghilangkan fenomena pengurangan antariksa. Selain itu, sebaiknya juga memperbaiki sinkronisasi sistem operasi crane (crane drive, sistem rem), untuk memastikan koordinasi yang seragam antara penggerak dan rem, elastis sama, perawatan, penggantian roda dan komponen lainnya harus diimplementasikan secara ketat sesuai dengan prosedur perawatan. untuk memastikan bahwa indikator teknis crane Memenuhi persyaratan nasional peraturan operasi crane.

Untuk mengukur gauge dan gauge gauge yang sebenarnya belum melebihi 25 mm pada sistem balok derek tidak dapat disesuaikan untuk sementara waktu, disarankan dengan menggali selisih antara lebar alur dalam roda dan lebar rel flens. , dan olesan atau injeksi pelumas minyak Setelah masa pakai dan penggunaan, sangat mungkin untuk mewujudkan kelancaran operasi derek dengan kondisi bahwa perbedaan pengukur trek tidak diserbu, untuk memenuhi kebutuhan produksi dan menghemat biaya perawatan.

Selain itu, pada tahap awal rel dan rel menggerogoti, penyelidikan komponen yang relevan harus diperkuat untuk memastikan kelancaran pengoperasian derek dan penggunaan struktur tanaman yang aman dan normal selama layanan selanjutnya.