Prosedur grounding dan masalah umum jembatan dan gantry crane

- Jan 22, 2018-

1. Dasar utama untuk memahami "grounding" dalam standar gb60bt-85 adalah "mengangkat peraturan keselamatan mesin", mencetak gb6067-85 (selanjutnya disebut "prosedur").

Pada bagian struktur landasan, peraturan tersebut menetapkan: "struktur logam derek harus memiliki sambungan listrik yang andal;

Bekerja di jalur derek umumnya bisa melalui roda dan landasan rel, "aturan" untuk koneksi kawat tanah dengan penampang kurang dari 10 kuadrat dari baja datar atau kawat tembaga kuadrat 150, dengan sambungan las.

Secara umum, cangkang logam crane, cangkang logam dari semua peralatan listrik, cangkang logam kabel, dan taksi pengemudi memiliki hubungan yang andal dengan roda gerobak.

Oleh karena itu, penekanan pada grounding crane harus ditempatkan pada hubungan antara troli dan ground wire.

Sesuai dengan persyaratan "disiplin", berikut empat jenis perangkat dasar yang memenuhi syarat:

1) hambatan grounding pada titik manapun pada derek tidak lebih besar dari 4 ohm.

2) bagian kawat tanah tidak boleh kurang dari persyaratan "spesifikasi", yaitu baja datar tidak boleh kurang dari 150mm, dan kawat tembaga tidak boleh kurang dari 10mm.

3) kawat grounding dan grounding body, grounding wire dan cart track harus dilas dengan andal.

4) sendi dari kedua sambungan rel kereta dilas dengan kabel logam.

Namun, ada dua masalah dalam "kode" yang belum ditentukan secara rinci dan telah diperdebatkan dalam pemeriksaan.

Penulis membuat sebuah poin:

A) hanya "tanah" yang disebutkan dalam "peraturan". Dalam jaringan listrik dengan grounding netral, ground ground atau terhubung ke nol, dan banyak pabrik mengadopsi mode catu daya empat fasa empat fasa yang secara langsung didasarkan pada titik netral.

Sesuai dengan prinsip landasan proteksi dan peraturan yang relevan, derek yang bekerja di jaringan distribusi ini seharusnya tidak sepenuhnya membatasi tegangan bocor dalam jarak aman jika hanya digunakan untuk perlindungan grounding.

Aliran arus hubung awal fasa, di sisi lain, ketika crane power single-phase earth leakage, grounding arus hubung singkat tidak cukup menyebabkan perangkat proteksi garis pada derek, tegangan berbahaya sudah ada.

Oleh karena itu, ketika sumber tenaga derek berasal dari sumber tenaga empat fasa empat fasa yang berada di titik netral, hanya dapat digunakan untuk perlindungan nol, tapi bukan perlindungan dari tanah.

B) setidaknya harus ada beberapa titik landasan pada rentang yang sama, dan sesuai dengan kondisi unit, kendaraan besar akan memiliki jalur lari pendek.

Ada juga lebih sedikit derek pada rentang yang sama, dan saya pikir setidaknya harus ada dua ground, dan panjang jalur yang panjang harus ditingkatkan.

Karena jalur kereta api setelah digunakan untuk waktu yang lama, karena pemindahan yang tidak normal atau lateral, mudah untuk membuat kawat bumi dan pengelasan rel dan celah rel antara pengelasan kawat jumper, jadi seharusnya ada dua atau lebih kabel ground yang dapat diandalkan. .

2. Ground (nol) masalah perlindungan.

1) tidak ada perangkat grounding;

2) tidak ada sambungan logam pada sambungan rel;

3) hanya ada satu tempat untuk keseluruhan rentang;

4) bagian kawat tanah kurang dari standar;

5) perlindungan nol diadopsi;

3. Berikut adalah deskripsi kekurangan di atas:

1) tidak ada alat grounding. Ini termasuk: trek mobil besar tidak memiliki sambungan logam ke bumi atau garis nol, meskipun terhubung tapi pengelasan atau kawat ground telah terputus;

Ada koneksi, tapi tanahnya tidak memenuhi syarat.

Juga ada yang memasang rel pada balok rel logam, bantalan rel adalah pilar logam, sehingga diyakini bahwa rel melewati rel dan pilar untuk membentuk landasan yang memenuhi syarat, sebenarnya ini tidak dapat diandalkan.

Karena rel baja dan relnya tidak dilas, digunakan untuk menekan pelat tekanan pada rel bantalan, bahkan bantal tengahnya memiliki alas kertas, dan balok rel dan pilar dilukis.

2) persimpangan rel tanpa jumper logam, sendirian di baja yang mengetuk ke piring ikan, karena alasan seperti korosi, tidak dapat diandalkan, dan juga sendi rel bahkan kayu lapis, celah rel lebar 10 mm, jelas tidak bocor. perlindungan, dan dalam beberapa kasus adalah: penjepit kawat tanah yang dipasang pada baut kereta api, beberapa pengelasan kawat tanah di jalur kereta di ujung blok besi, dan besi dan baja tanpa pengelasan, fenomena ini tidak menguntungkan bagi keselamatan.

3) bagian kawat tanah kurang dari standar, secara umum, kawat tanah paling baik digunakan untuk baja datar.

Tapi banyak unit menggunakan baja bulat, "peraturan" hanya berarti "sambungan kawat tanah yang sesuai menggunakan penampang tidak kurang dari 150mm baja datar", bagian baja bulat lebih tepat untuk tidak membuat regulasi, mungkin juga juga tekan 150mm. .

Artinya, diameter baja bundar tidak boleh kurang dari 13,8 mm, namun kebanyakan unit menggunakan baja bulat 10mm, dan beberapa unit bahkan menggunakan baja bulat 4mm, yang jelas terlalu kecil.

4) Hanya ada satu tanah dalam satu rentang yang terbagi menjadi dua situasi:

Hanya ada satu garis landasan dari mobil besar ke bumi;

Meski ada dua atau lebih kabel grounding, hanya satu yang efektif, dan selebihnya tidak ada proteksi.

Ada banyak alasan mengapa hal itu tidak berhasil. Misalnya, nilai tahanan dari grounding body terlalu besar. Tidak perlu bekerja 4 ohm, atau 20 ohm, terbesar sampai 62 ohm.

Beberapa unit hanya menggunakan satu kawat aluminium yang terkubur di bumi sebagai ground wire, mudah lepas;

Beberapa kabel grounding sebenarnya sudah rusak atau dilas.

5) proteksi harus diadopsi untuk melindungi ground ground netral pada titik netral tegangan rendah.

Namun, dalam pengujiannya, ditemukan bahwa beberapa crane dilindungi oleh bagian derek, dan bagian lain dari derek adalah perlindungan tanah, yang tidak kondusif untuk keselamatan.

Karena peralatan listrik yang terhubung ke sistem nol tidak bisa lagi beralasan.

Ada banyak alasan untuk mendiskualifikasi pembenaran, namun terutama karena pemahaman tentang docking ground tidak cukup akurat, atau pengelasan kawat tanah terbengkalai setelah perbaikan jalur.

Tentu saja, beberapa di antaranya berukuran kecil karena ukurannya kecil dari perusahaan, dan mereka tidak menempatkan keselamatan listrik derek pada posisi penting.

Ketika kebocoran terjadi pada derek, pembumian pelindung atau nol adalah untuk menjamin kejadian rumah Ann pribadi, harus cukup mendapat perhatian, unit yang digunakan harus sesuai dengan standar dan peraturan negara yang relevan, membentuk sistem inspeksi reguler, memperkuat manajemen, mencegah kerugian hidup atau cedera pribadi yang disebabkan oleh kecelakaan kebocoran derek