Analisis kesalahan dan solusi dari tipe jembatan bongkar mesin

- Dec 05, 2017-

Karena peran penting dalam produksi mesin bongkar jenis talang, status operasinya langsung terkait dengan produksi produksi yang aman.

Gnaw rail dari kapal pengambil tipe jembatan unloader adalah mengarah pada proses lokomotif yang berjalan, karena mekanisme berjalan di sisi gerobak atau pelek roda mobil dan kontak orbital, sehingga gaya lateral horisontal, mengarah ke pelek, keausan yang cepat. dan deformasi di sisi lintasan.

Terutama dalam penggunaan sebenarnya, jika sudah lama ada operasi atau desain beban penuh, masalah span, mudah menimbulkan fenomena menggigil.

1.Analisis penyebab goresan jembatan

Alasan pengoperasian mesin bongkar muat bervariasi, dan kerutan yang berbeda dapat disebabkan oleh berbagai alasan.

Seperti masalah kerangka jembatan, masalah roda, dll.

Berikut ini adalah analisis berbagai penyebab menggerogoti.

1.1 analisis fenomena menggerogoti

Menurut tingkat keparahan menggerogoti, gnaw akan dibagi menjadi goncangan ringan dan penggiliran serius, yang pertama dapat menemukan bekas pakai yang jelas di bibir dan sisi lintasan;

Yang terakhir menyebabkan spalling dan deformasi logam pada pelek dan sisi orbit.

Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mengetahui penyebab menggerogoti, dan mempertahankan perawatan yang ditargetkan, yang tidak hanya dapat mengurangi biaya perawatan, namun juga memudahkan pengawasan peralatan.

1.2 roda luar menggerogoti rel

Alasannya dapat disimpulkan dalam dua aspek: pertama, deformasi bawah dari balok utama kapal yang disebabkan oleh operasi beban panjang dan penuh;

Kedua, jarak antara dua rel dalam proses penggunaan meningkatkan fenomena pelek roda kedua roda lateral.

1.3 saat gerobak itu sedang berjalan, ia menggerogoti relnya

Kereta rel kereta api saat berlari dalam perjalanan dapat disimpulkan dalam tiga poin: (1) persyaratan umum di sisi kelurusan kurang dari 2 mm, namun karena masalah linier orbit, menghasilkan rel kereta gantung perjalanan;

(2) jika elevasi tidak memenuhi persyaratan teknis satu sama lain di antara rel, yaitu penampang melintang yang sama dari ketinggian rel tinggi lebih besar dari 10 mm, atau pemasangan pelat tanpa pemadatan serta lepaskan baut rel. akan menggerogoti roda rel dalam satu pukulan;

(3) jalur setelah lama penggunaan atau karena pemeliharaan orbital non-standar span lebih dari pada kesalahan yang diizinkan, saat ini karena jarak yang jauh antara rel dan bagian luar tepi masalah jerami. .

1,4 saat gerobak berjalan, roda tunggal menggerogoti rel

Masalah masalah pengereman roda satu sisi relatif rumit dalam pengoperasian kendaraan besar, yang bisa dibagi menjadi lima bagian:

(1) nilai defleksi horizontal karena nilai defleksi roda atau vertikal lebih dari sekedar penyimpangan yang diizinkan, yang mengarah ke sisi tepi roda dan rel kontak, yang mengarah ke rel gnaw.

(2) pertama, diameter roda tidak seragam, yaitu fenomena bahwa diameter roda aktif sangat bervariasi dalam kaitan pemrosesan.

Atas dasar ini, dapat menyebabkan fenomena bahwa mesin bongkar muat di awal ujung mobil setelah masa operasi, yang berakibat pada fenomena menggerogoti.

Kedua, kualitas roda yang dihasilkan tidak sesuai standar.

Seperti roda unloader kapal sesuai standar untuk menggunakan baja cor ZG55H, persyaratan kekerasan untuk HB300-350, dan permukaan pekerjaan yang dibutuhkan setelah kedalaman pendinginan lebih besar dari 15 sampai 20 mm perlakuan pendinginan, kebutuhan akhir permukaan untuk magnitude V5.

Roda spesifikasi ini bisa digunakan selama tiga bulan di mesin bongkar tipe talang.

(3) kesenjangan antara peralatan dua set mekanisme transmisi dan perbedaan kecepatan yang disebabkan oleh pelonggaran kunci mekanisme dapat menyebabkan defleksi tubuh, yang dapat menyebabkan kejadian menggerogoti.

(4) jika rem tidak memiliki kelonggaran yang sama, itu juga akan memiliki efek menggerogoti putaran kendaraan dalam mekanisme pengereman seketika.

(5) akhirnya, kesalahan operasi dianggap di gunakan.

Ini adalah contoh tegas dari operasi ilegal kendaraan dalam menjalankan lokomotif.

Jenis operasi ini tidak hanya akan membebani motor tapi juga pemutusan relay arus lebih, dan juga akan memicu torsi mekanisme transmisi.

Dengan cara ini, ukuran geometris balok dapat disebabkan oleh deformasi, yang dapat menyebabkan roda menggerogoti.

1,5 roda utama menggerogoti roda dan roda gerobak menggerogoti rel

Saat gerobak berjalan, jalur pengereman Angle wheel terutama terjadi saat deformasi kerangka jembatan atau panjang garis diagonal sangat buruk.

Pada titik ini jika empat deformasi posisi pemasangan roda tidak lagi berbentuk persegi panjang, atau merupakan pusat sisi roda yang sama tidak lagi pada garis lurus yang sama, kali ini akan menyebabkan roda aktif atau pasif menggerogoti. rel.

Seperti ditunjukkan pada gambar 1, lokasi wastafel menjadi jajar genjang, diagonal lebih besar dari pada rel rel D1, D2 gnaw pada posisi diagonal, yaitu fenomena rel kereta api yang terjadi di tepi luar roda, pelek roda B, C di luar pelek roda atas dan pelek roda D atas.

Namun, alasan utama mengapa roda mobil besar menggerogoti roda bukanlah pemasangan roda atau ukuran roda yang disebabkan oleh kesalahan besar.

2. Rendam jembatan dan gnaw rel

2.1 penggunaan yang wajar, pengoperasian yang benar, memperpanjang masa pakai mesin bongkar muat

Mesin pengambil dan bongkar tipe jembatan harus benar-benar mematuhi peraturan dan peraturan operasi, dan dengan tegas mencegah penggunaan anti-mobil dalam pelarian lokomotif untuk menghentikan mesin bongkar muat.

Menurut teknologi operasi "cepat, akurat, mantap, masuk akal dan aman" di gunakan, dan periksa sebelum operasi, terutama cek aspek rem berikut ini:

(1) stroke pengereman minimum harus lebih besar dari V / 5000 saat pegangan mobil besar dikembalikan ke nol, di mana V adalah kecepatan penggerak gerobak.

Untuk menghentikan inersia pengereman yang berlebihan dan mempengaruhi kinerja operasinya, untuk menyesuaikan rem dengan tingkat kelonggaran yang sesuai, torsi rem tidak boleh terlalu besar.

(2) rem pengereman maksimum rem harus disesuaikan dengan kurang dari V / 15, dan jika modulasi terlalu longgar, crane akan disimpan dalam kisaran keselamatan yang ditentukan selama operasi berlangsung.

Selain itu, jarak antara sepatu rem dan roda rem disesuaikan menjadi 0,7 mm, dan D kurang dari 400mm.

2.2 membuat solusi sesuai dengan situasi menggerogoti

(1) rentang roda dan penyesuaian diagonal.

Sulit mengoreksi deformasi jembatan, namun bisa menyesuaikan posisi roda untuk mencapai rentang dan mengurangi kesalahan garis diagonal.

(2) penyesuaian defleksi vertikal roda.

Karena jumlah kemiringan roda vertikal tidak boleh lebih dari 1/4000 diameter roda, hitung ketebalan matras sesuai t = 30 L / R dan L untuk kotak bantalan roda jarak tengah, 30 untuk nilai defleksi vertikal, R adalah jari-jari roda.

Jika rodanya benar, sebelah kiri ditambahkan.

Sisi kiri roda ditambahkan ke kanan.

(3) Penyesuaian defleksi arah horisontal roda.

Karena roda sebenarnya tidak sejajar dengan lintasan, itu adalah sosok luar.

Kemiringan roda sejajar harus kurang dari 1/1000 diameter roda, dan defleksi keempat roda harus genap.

(4) mengurangi perbedaan diameter roda.

Bila kesalahan kesalahan perbedaan pada roda pasif lebih dari 0,5% atau kesalahan roda aktif lebih dari 0,2% dari diameter, penting untuk mempertimbangkan pemrosesan ulang, sehingga perbedaan diameter antara roda aktif dan roda pasif tidak lebih dari 3mm.

(5) penyesuaian mekanisme penggerak utama.

Penyesuaian mekanisme transmisi harus diperhatikan sinkronisasi kedua kelompok aktuator, yaitu penggantian kopling atau peredam dan bagian lainnya harus disinkronkan sementara motor harus digunakan pada model yang sama.

(6) jalur disesuaikan setelah digunakan dan perawatan.

Dalam jangka panjang, kesalahan orbital akan disebabkan oleh kesalahan orbit, atau superskrip satu sama lain, yang diperlukan untuk memperbaiki orbit.

Nilai maksimum penyimpangan batas tidak lebih dari 15mm, dan kecenderungan longitudinal bagian atas orbit kurang dari 1/1000. Perbedaan antara elevasi lintasan di pesawat yang sama hanya 10mm.

2.3 memperkuat pekerjaan pemeliharaan harian dan memastikan jembatan bekerja dengan baik

Jenis jembatan ambil pemakaian secara rahasia untuk roda, operasi mekanik, serta pemeriksaan lintasan, kondisi pelumasan, dan pemeriksaan bulanan akan membuat catatan, departemen manajemen mendesak staf pos untuk melakukan pekerjaan inspeksi setiap hari, karena kegagalan peralatan tepat waktu, memastikan operasi organisasi yang efektif.

3. Kesimpulannya

Sebagai mesin konstruksi yang penting, jenis jembatan bongkar mesin secara langsung mempengaruhi kualitas dan kemajuan konstruksi.

Makalah ini berfokus pada analisis penyebab menggerogoti, dan kemudian membahas penanggulangan secara mendalam.

Tapi tetap saja tidak bisa dari akar untuk memecahkan masalah, agar bisa bermain dengan lebih baik dengan keuntungan dari kapal tangkapan tipe jembatan unloader, dan juga memperpanjang umur, akan segera mengeksplorasi dalam banyak aspek, mulai dari pembuatan material dan komponen hingga pengolahan. spesifikasi pemakaian sehari-hari