Ikhtisar jembatan derek

- Nov 30, 2017-

Struktur utama dan bentuk jembatan derek

Pada umumnya oleh jembatan (juga dikenal sebagai gerobak), perangkat peralihan kereta, dilengkapi dengan mobil roda gigi angkat, ruang kontrol, perangkat listrik mobil (auxilary slide wire), catu daya umum alat konduktif crane (master slide wire) dan lainnya. bagian.

1.

jembatan

Bingkai jembatan adalah komponen dasar dari derek jembatan, yang terdiri dari balok utama, balok ujung dan platform.

Balok utama membentang sepanjang rentang, termasuk kotak, rangka, jaring, tabung melingkar dan jenis struktural lainnya.

Sinar utama balok utama dihubungkan dengan balok ujung, dan di sisi lateral dari dua balok utama, ada meja berjalan dengan pagar pengaman.

Di satu sisi platform dilengkapi dengan mekanisme pergerakan mobil yang besar, di sisi lain platform ini dilengkapi dengan power supply dari peralatan listrik troli, yaitu garis slip pelengkap.

Sebuah panduan diletakkan di atas balok utama agar mobil bisa bergerak.

Seluruh jembatan derek bergerak sepanjang bengkel dengan seret mobil besar.

2.

Mekanisme transfer kendaraan besar

Mekanisme pergerakan mobil besar terdiri dari motor penggerak mobil besar, poros penggerak, bagian kopling, reducer, roda dan rem.

Modus instalasi memiliki drive terpusat dan masing-masing mengemudikan dua jenis.

Drive terpusat digerakkan oleh motor listrik yang digerakkan oleh dua roda penggerak.

Dua motor digerakkan oleh dua motor masing-masing.

Yang terakhir ini ringan, pemasangan dan debuggingnya nyaman, praktiknya membuktikan efek penggunaannya bagus.

Saat ini, sebagian besar jembatan crane yang diproduksi di China masing-masing didorong.

3.

Mobil kecil itu

Troli ditempatkan di rel pemandu jembatan, yang bisa bergerak ke arah lebar bengkel.

Troli ini terutama terdiri dari troli dan troli dan mekanisme pengangkatan.

Mekanisme pergerakan mobil kecil terdiri dari motor troli, rem, kopling, peredam dan roda.

Motor troli digerakkan oleh peredam, yang menggerakkan mobil untuk bergerak di sepanjang rel pemandu, yang digerakkan oleh motor listrik karena kedekatan roda aktif mobil.

4.

Mekanisme pengangkat

Mekanisme pengangkatan terdiri dari kerekan motor, reducer, reel, rem, hook, dll.

Kopling motor hoist, roda rem, dihubungkan dengan peredam, poros output pengukur gigi dan drum tali kawat yang berkelok-kelok dihubungkan, ujung lain dari tali kawat dengan kait, saat drum memutar kail dengan tali kawat pada gulungan drum atau melepaskannya. Kebangkitan dan kejatuhan.

ARA. Diagram skematik 2-2 mekanisme troli dan kerekan.

Untuk crane dengan bobot 15t ke atas, ada dua set mekanisme pengangkatan, yaitu hook utama dan hook tambahan.

5.

Ruang kendali

Ruang kontrol adalah kabin crane, juga dikenal sebagai cab.

Alat kontrol perangkat kontrol, alat kontrol mekanisme pengangkat dan perangkat pelindung derek ada di ruang kontrol.

Ruang kontrol biasanya dipasang di salah satu ujung balok utama, dan beberapa dipasang di bagian bawah troli.

Bagian atas ruang kontrol memiliki hatchway yang mengarah ke platform, yang dapat digunakan untuk pemeliharaan kendaraan besar dan mesin troli dan peralatan listrik.

Dari atas, ada tiga jenis bentuk gerakan dari derek jembatan:

(1) derek didorong sepanjang kedua sisi bengkel oleh motor utama untuk membuat gerakan longitudinal dan terbelakang;

(2) troli dan mekanisme pengangkatan digerakkan oleh motor troli dalam gerakan lateral lintasan sepanjang jembatan.

(3) saat mengangkat beban, motor ini digerakkan dengan mengangkat motor ke atas dan ke bawah (lihat gambar 8-2).

Derek jembatan dapat menyadari bobot pada arah vertikal, horizontal dan vertikal, memindahkan bobot ke posisi manapun dalam bengkel, dan menyelesaikan tugas pengangkatan dan pengangkutan di bengkel.

Parameter teknis utama dari derek jembatan

Parameter teknis utama derek jembatan meliputi: berat, rentang, tinggi angkat, kecepatan operasi, kecepatan promosi, kategori kerja, dll.

1.

Mengangkat berat badan

Bobot juga dinilai sebagai bobot, yaitu beban maksimum yang benar-benar memungkinkan derek untuk diangkat, dalam ton (t).

Seri derek jembatan dalam negeri memiliki berat 5, 10 (kait tunggal), 15/3, 20/5, 30/5, 50/10, 75/20, 100/20, 125/20, 150/30, 200 / 30, 250/30 (hook ganda), dll.

Pembilang angka adalah berat kail, penyebut adalah berat kait.

Derek jembatan dapat dibagi menjadi tiga kelas sesuai beratnya, yaitu 5 ~ 10t kecil, 10 ~ 50t adalah medium, dan 50t adalah derek berat.

2.

menjangkau

Jarak antara garis tengah balok utama derek, jarak antara garis tengah mobil besar disebut bentang, dan meter (m) adalah satuannya.

Rentang derek jembatan dalam negeri adalah 10,5, 13,5, 16,5, 19,5, 22,5, 25,5, 28,5, 31,5 m, dll, dan setiap 3m adalah nilai.

3.

Tinggi yang tinggi

Jarak antara batas atas derek atau posisi batas atas alat penggenggam dan posisi batas bawah disebut ketinggian angkat derek, pada unit m.

Tinggi angkat yang biasa adalah 12, 16, 12/14, 12/18, 16/18, 19/21, 20/22, 20/23, 22/26, 24 / 26m, dll.

Dalam kasus ini, pembilang meningkatkan tinggi badan dan penyebutnya meningkat.

4.

Kecepatan lari

Mekanisme yang berjalan berjalan pada kecepatan pengenal motor, mengambil m / min sebagai unit.

Kecepatan berlari mobil umumnya 40 ~ 60m / menit, dan kecepatan gerobak umumnya 100 ~ 135m / menit.

5.

kecepatan

Motor pengangkat dinaikkan pada kecepatan kecepatan pengenal, mengambil m / menit sebagai unit.

Kecepatan pengangkatan umum tidak lebih dari 30m / menit, tergantung pada sifat barang, berat dan kebutuhan pengangkatan.

6.

Tingkat saat ini

Karena crane jembatan adalah pekerjaan intermiten, pekerjaan penggunaan berat tingkat kontinyu JC%.

Durasi siklus saat ini adalah rasio waktu kerja terhadap waktu siklus, dan siklus rata-rata biasanya ditetapkan pada 10 menit.

Tingkat standar tenaga listrik adalah 15%, 25%, 40% dan 60%.

7.

Jenis pekerjaan

Derek dapat dibagi menjadi empat jenis pekerjaan, yaitu kelas ringan, menengah, berat dan berat, sesuai dengan tingkat beban dan beban kerja.

(1) tingkat cahaya: kecepatan kerja rendah, kurang digunakan, kurang beban penuh, 15% dari total daya listrik.

Untuk tempat yang tidak memerlukan ketegangan dan kerja berat, seperti crane yang digunakan untuk pemasangan dan perawatan di stasiun tenaga air dan pembangkit listrik.

(2) menengah: sering bekerja dengan beban yang berbeda, kecepatan sedang, pekerjaan yang kurang berat, dan tingkat arus konstan 25%, seperti bengkel pengolah mekanis umum dan derek yang digunakan dalam bengkel perakitan.

(3) kelas berat: pekerjaan berat, sering bekerja di bawah beban berat, dengan tingkat arus konstan 40%, seperti metalurgi dan derek yang digunakan dalam lokakarya pengecoran.

(4) kelas khusus: beban pengenal sering dikibarkan, pekerjaannya sangat sibuk, dan tingkat arus listriknya 60%, seperti derek jembatan yang digunakan untuk metalurgi.

Bobot, kecepatan dan jenis pekerjaan adalah tiga parameter terpenting dari derek jembatan.

Kebutuhan daya tarik derek jembatan

Kondisi kerja jembatan crane lebih buruk, karena dipasang di pintu, gudang, dermaga, gudang, bagian atas yang lain dan instalasi luar ruangan, sehingga sering pada suhu tinggi, kelembaban tinggi, debu atau lebih rentan terhadap lingkungan erosi angin dan hujan. ;

Pada saat bersamaan, seringkali sering dimulai, pengereman, dan keadaan terbalik, yang dapat mengalami overload dan kejutan mekanis yang lebih besar.

Dalam hal ini, kontrol daya dan kelistrikan dari derek jembatan memiliki persyaratan khusus sebagai berikut:

1. Persyaratan untuk mengangkat motor

(1) motor pengangkat adalah sistem kerja singkat yang berulang.

Yang disebut "sistem kerja singkat yang diulang" berarti bahwa FC berada di antara 25% dan 40%.

Pekerjaan pendek yang berulang merupakan karakteristik motor komunikasi yang lebih sering, pemadaman listrik, seringkali dalam keadaan mulai, pengereman dan sebaliknya, dan beban tidak beraturan, saat cahaya terasa berat, sehingga kelebihan beban dan kejutan mekanik;

Pada saat yang sama, karena waktu kerja lebih pendek, kenaikan suhu lebih rendah dari pada mesin kerja jangka panjang (di bawah kekuatan yang sama), yang memungkinkan operasi overload.

Karena itu, motor memiliki kapasitas overload yang kuat.

(2) ada torsi yang lebih besar.

Motor pengangkat biasanya dimuat mulai, sehingga diperlukan untuk memiliki kinerja awal yang baik, yaitu torsi awal yang besar dan arus awalnya kecil.

(3) kontrol kecepatan listrik bisa dilakukan.

Karena crane untuk menyumbat permintaan parkir lebih tinggi, ketepatan kecepatan saat mengangkat dan menurunkan berat badan, namun kontrol sebagian besar crane sedang dalam proses operasi, dan mengubah jumlahnya lebih banyak, sebaiknya tidak menggunakan kecepatan mekanik, dan listrik. Pengendalian kecepatan motor harus diadopsi.

Oleh karena itu, motor pengangkat MENGGUNAKAN motor asynchronous rotor rotor, dan resistansi rangkaian rotor digunakan untuk memulai dan mengatur kecepatan.

(4) agar dapat menyesuaikan diri dengan lingkungan kerja yang keras dan kejutan mekanis, motor mengadopsi tipe tertutup, yang memerlukan struktur mekanik yang kuat dan kelas insulasi termal yang tinggi.

Sesuai dengan persyaratan di atas, yang dirancang khusus untuk penggunaan kembali motor as asinkron ac, model untuk seri YZR (luka) dan z (sangkar), motor jenis ini memiliki kemampuan overload, performa awal yang baik, kekuatan mekanik dan karakteristik mekanik. Sifat lembut, bisa beradaptasi dengan kebutuhan derek.

Daya keluaran motor pengangkat pada papan nama adalah daya keluaran JC = 25%.

2.

Konstitusi sistem power drive dan persyaratan kontrol listrik

Sistem tarik daya derek jembatan terdiri dari tiga sampai lima motor:

(1) troli menggerakkan motor.

(2) motor utama menggerakkan satu ke dua: jika gerobak didorong terpusat, hanya satu motor besar yang digunakan;

Jika digerakkan secara terpisah, roda penggerak di kedua sisi sisi kiri dan kanan didorong oleh dua motor yang identik.

(3) motor pengangkat satu sampai dua: kijang tunggal crane tunggal hanya memiliki satu motor derek;

Untuk crane menengah dan berat di atas 15t, ada dua motor pengangkat (hook dan hook utama).

Persyaratan utama daya tarik dan kontrol derek jembatan adalah:

(1) kait udara dapat diangkat dan dikurangi dengan cepat untuk mengurangi jam kerja tambahan;

Kecepatan pengangkatan beban cahaya harus lebih besar dari pada beban pengenal.

(2) Ada rentang kecepatan penyesuaian tertentu, kisaran kecepatan derek umum (rasio kecepatan tinggi dan rendah) umumnya 3: 1, dan persyaratan yang lebih tinggi harus dicapai (5 ~ 10): 1.

(3) ada area kecepatan rendah yang sesuai, yang harus dioperasikan pada kecepatan rendah saat berat atau berat diturunkan mendekati posisi yang telah ditentukan.

Oleh karena itu, diperlukan untuk membagi kecepatan pengenal 30% menjadi beberapa blok kecepatan rendah untuk seleksi.

Pada saat yang sama, diperlukan untuk memperlambat kecepatan agar operasi tetap stabil.

(4) blok pertama lifting adalah blok persiapan untuk menghilangkan celah antara roda gigi dalam sistem transmisi dan mengencangkan tali kawat untuk menghindari dampak mekanis yang berlebihan.

Torsi awal tingkat persiapan umumnya terbatas pada kurang dari 50% torsi pengenal.

(5) Karakteristik beban motor pengangkat adalah torsi resistansi potensial potensial (yaitu, arah torsi beban tidak berbeda dengan motor untuk berubah), sehingga kebutuhan saat motor angkat berat dapat bekerja dalam keadaan motor, pengereman reverse connect dan kondisi pengereman tenaga regeneratif, untuk memenuhi tuntutan kecepatan drop yang berbeda (lihat hal berikut dalam menghadapi analisis rangkaian kontrol crane).

(6) untuk memastikan keamanan, pengereman ganda diperlukan listrik dan mekanik, yang dapat mengurangi beban kunci mekanis dan mencegah turunnya beban berat yang disebabkan oleh kegagalan listrik secara tiba-tiba.

(7) memerlukan proteksi listrik dan tautan saling terkait yang lengkap, misalnya, harus memiliki tindakan perlindungan jangka pendek yang berlebih, akibat inersia termal termal lebih besar, sehingga crane dengan proteksi overload sirkuit arus lebih overload;

Memiliki tekanan nol;

Proteksi batas terminal perjalanan dan sebagainya.

Persyaratan di atas tercermin dalam mekanisme pengangkatan dan penguasaannya pada hambatan, derek jembatan di kereta, motor penggerak mobil umumnya tidak memiliki persyaratan khusus, hanya memerlukan rentang kecepatan tertentu, MENGGUNAKAN rem parkir, dan memiliki perlindungan yang sesuai. .

Peralatan kontrol derek jembatan telah diserialkan dan distandarisasi.

Prinsip kontrol dan prinsip rangkaian kontrol jembatan crane dijelaskan di bawah ini.