Analisis alasan pemisahan drum crane jembatan dan peredamnya

- Dec 04, 2017-

Semua tali baja yang dililitkan di sekitar drum telah dilepas, dan kedua potong kabel baja di kedua sisi drum masih utuh dan utuh.

2.2 drum dan peredam, Z = 48 m = lebar gigi gigi internal dan eksternal 10 mm masing-masing 60 mm () satu sama lain, bukan mesh, di bagian atas cangkang drum yang dekat dengan gigi bagian dalam dan luar, di luar di atas Dari sisi selatan gigi memiliki panjang 4 mm, goresan dalam 3 mm, ring belakang bantalan rol dengan lubang pada flensa sambungan eksternal.

Bantalannya rusak, dan sepertiga flensa memiliki dua slot pengikat.

2.3 decoderer qjrs-630-50-7c tiga titik dimiringkan 60mm sepanjang sumbu ke arah utara.

Di bagian bawah poros kecepatan tinggi, ada celah las dengan panjang sekitar 100mm.

Berdasarkan sisi utara poros output yang terpasang pada penutup mobil, dukungan bawah balok 70 mm dari pusat pondasi dan pondasi lebar 140 mm, tinggi dasar 710 mm, terdiri dari tiga, tiga mengadopsi baut M20, antara ruas pertama dan kedua pada baut M20 mengadopsi cara pengelasan spot, bagian pertama pada mobil pelat logam lembaran las 12 mm tebal, tidak ada perubahan, adalah struktur balok kantilever (gambar 1).

2.4 deselerator pada operasi crane dengan ayunan aksial 5-10mm, mobil besar dengan mekanisme pengangkatan sekaligus momentum pendulum maksimal 13mm.

3 analisis kecelakaan

3.1 fenomena jatuh bebas

Dari tempat kejadian, drum telah benar-benar terpisah dari keluaran peredam, sehingga drum tidak memiliki pengereman pengaman, sehingga menyebabkan berat badan jatuh bebas.

Bila tidak ada kendala pengereman pada drum, berat sekitar 60t bebas jatuh (mengabaikan gesekan tali baja).

Jatuh berat, di bawah dorongan tali kawat dari timur ke barat sampai berat rotasi kecepatan pendaratan, dengan cepat akan dililitkan di sekitar drum di kedua sisi lingkaran 21 tali kawat, dan tali kawat baja dari pelat .

Sementara bantalan yang rusak, karena bantalan rol dipasang dengan drum, sisi lain bantalan pada lubang bantalan flens, drum shell dan m = 10 mm, Z = 48 kontak gigi, yang disebabkan oleh gigi luar dengan sekitar 4 mm. Panjang, goresan dalam 3 mm, karena peredam kecepatan tidak memutar rotasi drum, bantalan cincin dalam pada gulungan dan lubang di luar kontak flens, bersihkan dua palung melingkar rambut biru.

3.2 peredam kecepatan dan reducer dipisahkan dari drum

3.2.1 dasar: karena tinggi lifting tidak dapat memenuhi kebutuhan kerja lapangan, kenaikan pada bulan September tahun itu berdasarkan asli 200 mm pada kuartal kedua, berdasarkan aksial tidak meningkatkan dukungan untuk menurunkan stabilitas, setelah kecelakaan ke inspeksi derek serupa ditemukan dengan lempeng aksial sekitar 5 mm.

Dapat dijelaskan bahwa ketidakstabilan aksial dapat terjadi pada mode fixed peredam.

Gambar 1 menunjukkan bahwa balok penyangga penahan dasar utara 70 mm di bagian bawah penyimpangan pelat baja setebal 12 mm, potongan struktur kantilever tipis, sehingga kekakuannya lebih buruk, menyebabkan ketidakstabilan, varian elastis besar menyebabkan peredam kerja derek memiliki aksial runout

3.2.2 pemisahan drum dan reducer: (rem darurat) dan saat kecepatan gerobak mulai mengangkat mekanisme di tempat kerja, pada saat bersamaan poros pengurang untuk melempar mencapai nilai lebih besar, dengan perubahan gigi (gambar 2).

Jika Anda mengabaikan pengaruh gaya gesekan dan gaya normal pada permukaan gigi, Fn dapat dianggap sebagai peran pada tingkat rata-rata putaran dengan lebar gigi dalam metode titik tengah terhadap profil N_N (gambar 3), gaya normal Fn adalah didekomposisi menjadi gaya potong dalam membagi lingkar lingkaran Ft dan tegak lurus dengan garis tengah gaya drum F, maka gaya F didekomposisi menjadi gaya radial Fa Fr dan gaya aksial, kemiringan reduksi kecepatan, yaitu delta Angle, the Semakin besar gaya aksial, semakin besar Fa jika perpindahan aksial drum, reaksi Fa adalah, semakin besar peredam kecepatan yang dipaksa mengayunkan sepanjang sumbu untuk merindukan utara, jantung drum dan mengkompensasi cincin luar bantalan diri. - efek berlebih ketika lebih dari lingkup kompensasi akan menghasilkan gerakan aksial, ketika peredam perlu kembali ke tempat itu, delta Angle lebih kecil, gaya aksial reaksi Fa juga lebih kecil, namun hambatan slip antara gigi dan bantalan keluar r ring gerakan aksial lubang gaya gesek statis serta reaksi Fa untuk diatasi, untuk rebound ke in situ, atau bahkan lebih dari in situ terus ke selatan, jika tidak diatasi, saat ini, tidak kembali ke tempat , dan start up, kerja normal, reducer dan swing ke arah utara, terus meningkatkan jumlah kemiringan, pondasi kantoran penindas, pondasi yang diakibatkan oleh deformasi seketika, basis kantilever, penurunan reduktor 1 mm adalah 5,07 mm.

Sekali lagi terus digunakan, dengan peningkatan delta Angle aksial Fa menjadi semakin besar, untuk mengatasinya lebih sulit, membawa perubahan posisi juga lebih besar, dalam kerja sesaat menghasilkan drum agar sesuai dengan kecepatan peredam gigi dari Di dalam dan di luar bantalan pada saat keluar meledak, menyebabkan benda-benda berat bebas, di samping poros input pereduksi berdasarkan pengelasan baja 20 # saluran.

Lepaskan drum, decelerator ke selatan rebound 23mm, pangkal masih miring 37mm.

3.3 penyebab kecelakaan berat jatuh berat

3.3.1 pada pondasi asli 510 mm sampai 710 mm, lebar 140 mm, masih tidak ada dukungan aksial, dan termasuk pada struktur kantilever, kekuatan rendah, kekakuan yang buruk, ketahanan deformasi elastis yang besar, aksial, keadaan keseimbangan asli rusak, mengakibatkan deformasi pondasi, kemiringan.

3.3.2 selama operasi, perilaku operasi non-standar dan awal dan pengereman sering dilakukan, dan derek perlu menanggung beban benturan yang besar, yang membuat basis goyangan peredam.

4 tindakan pencegahan

4.1 meningkatkan kekakuan pondasi dan meningkatkan dukungan pada pondasi kantilever untuk mencegah ketidakstabilan (Gambar 4).

4.2 perhatikan operasi yang aman dan lancar dan hindari pengereman terbalik.

Efek 5

Dasar peredam kecepatan diukur setelah metode baru diperkuat, dan pondasi belum ditemukan berayun untuk memenuhi persyaratan keamanan dan keandalan peralatan.