Metode efektif untuk torsi derek suspensi single beam beam tipe LX

- Jan 22, 2018-

Electric single beam suspension crane berbiaya rendah, ekonomis dan praktis, kebutuhan rendah, mudah dipasang.

Tapi derek jenis ini ada yang berputar dan berayun saat mulai tidak sinkron, operasi derek tidak dapat beroperasi normal dan menyebabkan kerusakan pada roda gantung dan orbit balok saya, membawa masalah tersembunyi pada keselamatan.

Penyebab dan penanganan masalah torsi dibahas sebagai berikut:

1 torsi suspensi crane.

Pengangkatan dan pengereman crane suspensi direalisasikan oleh gesekan antara roda aktif dan rel baja.

Jika gaya gesekan roda penggerak di sisi derek tidak konsisten.

Derek harus memutar.

Alasan dan solusi dianalisis sesuai dengan fenomena torsi yang berbeda.

1.

1. Mulai tanpa torsi, dan putar saat berhenti.

Bila operasi awal tidak memiliki bandul torsi yang jelas, harus diamati bahwa roda kemudi sisi ayun harus diputar dengan torsi, yang dapat ditentukan karena ketidakkonsistenan pengereman pada kedua sisi.

Motor mulai serentak, jadi tidak ada torsi.

Jika roda aktif tidak berputar dengan torsi, bukan masalah pengeremannya, melainkan suspensi roda aktif.

1.

Keduanya memulai dan menghentikan torsi.

Saat memulai dan berhenti, ada dua situasi: satu sisi motor rusak dan rem gagal;

Gaya gesekan roda aktif di satu sisi kecil atau tersuspensi.

Jika motor rusak dan rem gagal, bisa dipecahkan dengan mengganti atau memperbaiki motor dan menyesuaikan pengereman.

Ada dua situasi di awal dan penghentian suspensi roda aktif. Yang pertama adalah bahwa instalasi menyebabkan flens menjadi tidak rata, sehingga tapak rel rel i-steel tidak berada dalam kontak yang efektif dengan roda penggerak balok ujung.

Yang kedua adalah penyimpangan dari i-steel itu sendiri. Jika penyimpangan disebabkan oleh sisi dimensi internal, justru sisi roda aktif yang berjalan.

Juga bisa menyebabkan roda aktif dan tapak roda baja kontak.

Dalam kedua kasus, karena roda aktif tidak bisa dihubungi dengan tapak peluru baja.

Roda aktif berubah tapi tidak berjalan efektif dan nampaknya tertinggal.

Saat sisi lain berjalan agak jauh, sisi penyaradan dituntun untuk berjalan.

Saat berhenti, tergelincir di satu sisi roda penggerak telah berhenti berputar, namun efek pengereman roda kemudi dan rel i-steel menginjak kontak yang buruk, tidak ada gesekan yang cukup, di bawah aksi inersia untuk melanjutkan, masih akan ada sentuhan.

Oleh karena itu, masalah utama pemecahan pendulum torsi adalah dengan membuat kontak roda aktif dengan tapak rel balok. Oleh karena itu, hal-hal berikut harus diperhatikan saat memasang crane suspensi:

1.

Penyimpangan antara elevasi horizontal dan disain dari bidang penghubung rel rel i-steel dan rel i-steel harus dikontrol dalam kisaran yang ditentukan.

2.

Pemeriksaan rel baja yang dipilih harus sesuai dengan persyaratan.

Pada saat yang sama, perbedaan elevasi penampang melintang yang sama dari rel i-steel harus memenuhi standar GB50278-1998, dan perbedaan penampang melintang yang terlalu besar dapat menyebabkan kontak roda aktif di satu sisi balok, menyebabkan penyaradan dan menyebabkan torsi.

3.

Derajat horizontal dari flens bawah baja i harus diperiksa setelah rel baja dipasang.

4.

Alat penggerak kendaraan harus dipasang di roda gigi internal derek, yang kondusif untuk mengurangi kemungkinan torsi jembatan setelah kondisi bantalan beban atau deformasi jembatan setelah jangka waktu tertentu.

5.

Setelah penginstalan, uji coba atau crane suspensi yang sudah digunakan tidak bermasalah dalam disain itu sendiri, dan torsi masih ada dalam keseluruhan perjalanan atau pada bagian tertentu.

Ketebalan paking adalah 0.

5 ~ 3mm cocok, bantalannya harus diletakkan di sisi lain tapak trek di sisi lain tapak trek roda aktif dan pelat penghubung antara flens dan sandaran pendukung.

Tetap dengan pengelasan spot atau metode lainnya.

2. Peningkatan pendulum crane tuning terjumbai.

Spesifikasi pemasangan derek suspensi memungkinkan celah roda / rel antara sisi memiliki kesalahan 3 ~ 5 mm, sehingga roda derek dengan rel i-steel q gap sampai batas tertentu, dan roda crane suspensi tapak untuk permukaan kerucut, dipengaruhi oleh banyak faktor pada Proses operasi derek bisa membuat derek pada longitudinal berjalan mendekati satu sisi.

Ini juga akan menyebabkan suspensi roda aktif di sisi lain.

Dalam hal ini, penyesuaian tidak terlalu efektif, kecuali jika derek roda pasif telah berada dalam keadaan tersuspensi, bentang tidak mempengaruhi arah perpindahan pada permukaan roda penggerak dan situasi kontak tapak rel, yang operasi jelas dan derek adalah tidak konsisten.

Untuk tujuan ini, kita akan menggantungkan driver gerobak dari sisi pasif ke sisi aktif yang juga digerakkan oleh motor listrik di setiap sisi memiliki roda pasif yang aktif dalam bentuk roda bergigi (lihat gambar 1).

Perbaikan semacam ini bisa memecahkan serangkaian masalah torsi wajah mantan, dan kenaikan biaya tidak besar, ini adalah metode yang layak.